全省收费最高的年票要降了，珠海市物价局将于11月12日召开调整车辆通行费年票收费标准听证会，听证会的两套下调方案，以私家小车为例，从现行的1368元降至1080元(优惠期900元)或960元(无优惠期)。经过多年呼吁乃至“民告官”之后，年票下降后仍居全省第二(仅低于广州的980元)，令不少车主失望。
采访中，记者不止一次听到车主这样的观点：既然不能取消收费，那也可以多降些，与年票互通的中山、江门比，不要求最低，至少做到水平居中，或者与之差不多。
珠海是全省最早实行车辆通行费年票制的城市，1994年开始收费，纳入收费的11个项目，到2009年已满15年。根据国务院于2004年颁布的《收费公路管理条例》，政府贷款投资建设的公路(含桥梁和隧道)经过价格听证、审核、批准、备案法定程序，方可收取车辆通行费用于还贷，且不得超过15年，期满前还清贷款也必须终止收费。
2012年2月，省物价局、省交通厅复函珠海，继续按原标准收取年票。珠海律师孙农联合另一车主周润凡，将省物价局和省交通厅告上法庭，在一审终审中均被驳回。孙农认为，项目收费已15年，且按年均收3亿元来算，15年收费45亿元，远超当年的贷款额，2010年以后的年票收费不合理也不合法。
本次听证方案中，市物价局称，原11个项目款项已于2009年底前还清，不再属于年票制收费项目，2008年起经省政府批准，省道272线珠海段公路建设等5个项目纳入年票制统筹收费还贷，新增贷款约63.8亿元。年票要降至车主们的期望值乃至取消，看来还比较遥远。
俗话称“老百姓心里有杆秤”，孙农和周润凡的“民告官”官司，在网上引起众多车主几乎是一边倒的声援，民意走向十分明显。年票制在政府资金不足的年代，对促进交通基建起了很大作用。但在经济发展，政府财政收入日益充实的情况下，政府能否承担更多责任，而不是动辄就将项目推向年票收费呢？ □蓝辉龙
