地铁六号线将在南锣鼓巷站和八号线实现单方向的同台换乘，如果家住回龙观方向，又在东三环一带上班，那无论是上班去还是回家来，乘坐六号线和八号线换乘都非常方便。
“我们在设计前做了一番调研，六号线和八号线建成后，从回龙观方向到东三环方向的客流应该是最多的，而且是潮汐式的客流。”北京城建设计研究总院北京地铁六号线主设计师曹宗豪告诉记者，因此设计了家住回龙观、就职东三环最顺的换乘方案，其中包括单向同台换乘，而反方向的换乘因为预计客流较少而设计了常规的通道换乘方案。
地铁六号线和八号线都已经开工建设，六号线是一条东西向的交通大动脉，八号线则是一条南北走向的线路。“在南锣鼓巷站，这两条线路‘相遇’，乘客可以在这里实现换乘。”曹宗豪说，两条本来交叉“相遇”的地铁线，在这一站由于八号线从南北走向拐了一个东西走向的弯，就是这个小弯，让设计人员有了同台换乘方案的设想。
“北京地铁同台换乘的车站很少，因为同台换乘有一个苛刻的条件，就是两条线路必须是并行的。而北京的地铁线路多以交叉方式‘相遇’，并行‘相遇’的情况很少。”曹宗豪解释说，“六号线和八号线一个南北走向，一个东西走向，本来也是交叉‘相遇’，但南北向的八号线在平安大街有一小段是东西走向，这样一来，八号线就与六号线并行了，而这一小段并行距离恰好包含了南锣鼓巷这个换乘站，这就为同台换乘车站的设计创造了难得的条件。”
为了节省占地，南锣鼓巷站六号线和八号线的两条隧道都是一上一下“摞”着建的，也就是说四条隧道分为两层，六号线和八号线各有一条隧道走“上层路线”，各有一条隧道走“下层路线”，六号线和八号线的换乘有一个方向可以在同一个站台实现。
曹宗豪给记者画了一张草图，记者发现如果乘客家住回龙观方向，在东三环一带上班，乘坐这两条线路上下班在南锣鼓巷站换乘是最顺的。南锣鼓巷站除了站厅层，还有两层站台层，乘客早上乘坐八号线从北边的回龙观过来，在上层站台换乘六号线向东三环行进的方向时，可以在同一个站台换乘，乘客只需平移几十米即可；而下班的时候，乘客乘坐六号线从东三环过来，在这一站的下层站台换乘八号线向北行进，虽然不能同台换乘，但可以通过电动扶梯实现垂直换乘，步行距离也非常短。
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