人民桥试验“变道”工作日顺畅过周末 正式实施最快要到下月中旬
本报讯 昨天，是人民桥试验潮汐可变车道技术的首个工作日测试。记者昨天上午在人民桥现场蹲守发现，预想中的工作日车流高峰并未出现，双向车流甚至比前一天周末时还顺畅。
市交委负责人表示，为期两天的人民桥可变车道测试结束后，他们将视测试情况，从今天开始在人民桥及两端路口安装可变车道控制设备，最快到下月中旬正式实施可变车道方案。而9月份开学之后，随着交通流量的增大，可能还会对“变道”技术实施方案作进一步的优化和调整。
早高峰双向顺畅没堵车
广州于18日~19日两天在人民桥组织潮汐可变车道技术试验测试。“可变车道”的调整方案是：每天7时至13时，人民桥实施南往北2车道、北往南1车道的分配方式；每天13时至次日7时，实施南往北1车道、北往南2车道的分配方式。
昨天早上8时42分，记者驱车从人民桥南边上桥，结果只用了2分钟，就顺利通过人民桥，到达桥北端的六二三路与镇安路交界口，比前一天周末体验时还快了1分钟。
记者此前在人民桥上驻点观察了半个多小时，发现除了在上桥位前遇到红灯等候外，双向车流都非常顺畅，没有出现堵车现象。从8时10分~15分，人民桥由北往南行的车辆计有69辆，由南往北行的车辆计有90辆。由于实行“潮汐车道”，北行车流的速度快于南行车流。
晚高峰北往南还有点堵
不过，到晚高峰时却不再那么顺畅。昨天17时40分许，人民桥南往北方向一度出现了较为严重的堵车现象，车队长龙一直排到了洪德路口位置。对此，市交委有关负责人解释说，晚高峰的时候人民桥双向交通一向都比较拥堵，但北往南的车流相对更多。“如果要想彻底解决人民桥的晚高峰拥堵，估计得对人民桥实施拓宽才行”。
开学后变道方案还将优化
针对工作日早高峰人民桥车流比周末还顺畅的情况，市交委有关负责人解释说，这可能与目前各中小学还没有开学有关。近期，这种情况在市内很多主要路段都存在。
该负责人表示，试行可变车道后，人民桥交通改善明显，但由于测试安排在暑假期间，非全年交通高峰期，且现场车辆听从交警引导指挥，因此其实际的效果仍需在应用中不断完善和验证。下一步，交通部门将会同交警部门认真分析评估，继续改善方案和细化设计。“将来9月份开学之后，随着人民桥交通流量的增大，可能还会对‘变道’技术实施方案作进一步的优化和调整”。
早高峰
北行提速50%
南行减速12%
根据昨前两天试验的测试数据， 实施可变车道技术后，18日人民桥南往北高峰流量增加了28.3%，北往南高峰流量增加了23.5%；19日南往北高峰流量增加了11.6%，北往南高峰流量则降低了4%。
车速方面，18日和19日早高峰南往北车速增幅均超过50%，而测试两天内北往南方向由于车道减少速度下降约12%，但仍保持相对较高车速，交通顺畅。
整体上看，测试期间，人民桥整体交通状况得到改善，特别南往北交通改善明显，而北往南交通影响不大。
广州大桥
洛溪大桥
金沙洲大桥
何时“变”？
在人民桥试行可变车道技术之后，有网友提出，未来能否在广州大桥、洛溪大桥以及金沙洲大桥等其他三条目前堵车较严重的大桥也实施可变车道方案治堵。
对此，市交委有关负责人表示，在确定人民桥率先开展可变车道技术方案之前，他们已经对全市容易发生交通拥堵的主要路段做过一次摸查，在摸查对比的基础上才确定了人民桥最先进行试点。根据国内外开展可变车道技术城市的经验，在现有道路上设置潮汐可变车道必须满足以下道路条件和交通特征：所选道路需要满足特有的具有明显的潮汐交通特征；道路一般不少于3条车道、具备可实施的交通安全条件，两端具备转换车行道行驶方向的变线和缓冲条件等实施条件。至于广州大桥、洛溪大桥和金沙洲大桥等3座大桥暂未试行的原因则各不相同。
广州大桥：虽然容易堵车，但是车流的潮汐现象并不太明显，早晚高峰双向车流量都比较大，实施变道技术无法提高道路资源的总体利用效率，因而不符合可变车道需要有明显潮汐现象的条件。
洛溪大桥：由于建设比较早，当初只有双向两车道，后来改成四车道，它的桥面车道相对较窄，且洛溪大桥将进入维修期，因此也不大适合设可变车道。
金沙洲大桥：因为它在广州方向下桥位的罗冲围一带经常发生交通拥堵，不具备可变车道需要在两端设立足够长的缓冲带的条件。
因此，这三大桥虽然都容易发生交通拥堵，但从目前的情况看，并不具备推广可变车道技术的条件。
