昨天，贵阳市第十三届人大常委会第十六次会议举行第二次全体会议，会上开展了城市公共交通专题询问，提出了公交优先原则落实、公交设施规划用地、公交设施提升、高峰期乘车难等方面问题，交通、运输、规划和轻轨等相关部门进行了一一解答。
每年公交车
更新率达5-10%
在高峰时段，贵阳公交集团采取开通本线路大站快车的方式，通过少停站、停大站的方式削减高峰期候车人数，缓解其他运营车在大站的客流压力，减少市民滞留时间。同时，贵阳公交集团在高峰时段加强现场管理和远程GPS高度运营管理，总调采取直放车、调头车、段面运营车等多种灵活方式及时削峰。
“解决高峰时段市民乘车难问题，从根本上要从公交优先着手，如公交信号灯优先、路权优先等，以达到公交畅通、周转率提高、运营时间缩短、减少乘客乘车耗时的目的，若只一味地增加公交车数量会给城市交通带来更大的通行压力。”市交通运输局负责人说。
从2011年9月至今，贵阳公交集团自筹资金新购大容量、中低踏步、宽车门(双开门)的车辆598台。今后将继续选用大容量的中、高档公交车辆，每年更新率达5-10%(100-200台)，新增动力5%以上(100台以上)。
目前，在二环四路城市带控规中规划了金竹、黑石头、红岩、金华四大停保场，以及25个公交换乘站，分布在二环四路15个功能板块，以上场站用地均纳入控制性条文。
年后
公交站点500米覆盖率达86%
通过贵阳市龙洞堡机场的扩建、客运东站的改建、火车北站及城市轻轨的建设，将公交线网与机场、班线客运、轨道交通有机结合。以城市轨道交通建设为契机，对我市公交线网进行全面的优化设置，多采用节点式运输，减少重复线路和超长公交线路，将目前贵阳市公交线网重复系数9.56(结合我市实际，建议值为2-5)和非直线系数1.52(建议值不应大于1.4)分别降低至5和1.4。
贵阳市道路运输管理局负责人在询问中表示，在确保公交用地的同时，合理规划和利用部分闲置土地(如大型立交桥桥底空地等)，进一步完善站点建设，在云岩区小关、三桥、南明区二戈寨、汤巴关等二环四路上修建25个公交换乘站及4个公交停保场(目前金竹镇、黑石头和红岩村停保场即将进入建设阶段)，确保全市公交站点500米覆盖率2018年达到86%，2020年达到90%，力争贵阳市公交出行分担率于2020年达到85%以上。
轻轨线网总长度
超过300公里
询问会上也提到了关于城市轻轨建设进展情况。《贵阳市城市轨道交通线网规划》于2008年3月由市人民政府批复，已批准的规划线网由4条线路组成，总长度139.3公里，车站总数约为81个，其中换乘站8个，线网平均密度0.45公里/平方公里。
近期，由省政府牵头，贵安新区和贵阳市共同编制贵安-贵阳轨道交通线网规划，在贵阳市已批准的四条线网规划基础上，充分考虑贵安新区的交通需求，对原有线网进行优化，并新增部分线网，线网总长度超过了300公里。计划2013年12月底前完成新的《轨道交通线网规划》审批。
轻轨公司负责人介绍，根据国家发改委对1号线工可批复，1号线建设工期为4年6个月。1号线剩余21公里的土建工程计划2013年10月份陆续开工建设，力争2015年底完成全线土建工程(个别车站工期不超过2016年3月)，实现“洞通”；2016年5月完成全线整体道床及轨道铺设，实现“轨通”；2016年底全线供电，实现“电通”； 2017年3月完成机电安装及车站装修；2017年9月完成系统总联调；2017年9月底开始试运行；2017年12月投入试运营。
