昨日，首期投资15亿元的海珠区环岛新型有轨电车试验段工程，在广州市环保局网站上进行环评审批前公示，这意味着环保部门很快将通过该项目的批复，为正式开工做好准备。
虽然不少市民质疑：沿线客流不多，仅仅为观光，砸入大量公共资金进入该项目决策是否合理，本报此前也有报道。但环评报告却称，目前无人反对该项目建设。项目的预计开通时间是明年年底。
地铁公司近日也开始环岛电车的采购招标，虽是招标，但业内人士指出，设立的各种条件只有中国南车株洲电力机车有限公司一家产品合适。
环评报告称无人反对项目
环评报告表示，海珠区环岛新型有轨电车试验段工程起始于万胜围、终止于广州塔，线路大致沿新港东路和阅江路布设；全长约7.7公里，均为地面线；共设置 10座车站，均为地面站。项目所在地区客流稀少，居民区也很少，从目前的线路上看，项目仅为观光旅游服务。环评公示材料披露，有轨电车运营时间为早6点至 晚12点，全天运营18小时。
海珠有轨电车试验段投资15亿，整个工程投资预计超过100亿。目前广州市交通从东边东圃到天河城、从北 到南广州大道沿线公共交通压力很大，市政府却没有投入资金缓解，反而将有限的财政投入到一个仅仅是观光、对缓解城市交通压力助益不大的项目上，不少市民质 疑该决策是否失误。本报此前也有报道。
不过，此次环评报告却称：在公众参与环节，无人对项目表示反对。调查表共发出138份，其中个人 调查表130份、团体单位意见调查表8份。收集回来个人调查表128份、团体单位意见调查表8份，回收率达98.6%。在回收的128份个人调查表 中，88.3%的调查对象支持或基本支持本项目的建设，11.7%的人表示无所谓，无明确反对本项目建设的意见。在回收的8份团体单位调查表中，4个调查 单位支持本项目的建设，4个调查单位表示无所谓，无明确反对本项目建设的意见。
仅一条线路无法体现效益
羊城晚报记者采访了解到，除了首期投资较多外，有轨电车车辆实际使用成本较低：其使用寿命是公交车的3倍，有轨电车的单位能耗仅为公交车的五分之一至十分之一，不污染环境。从这个意义上说，现代化有轨电车的单位运营成本，按每人每公里计算较之公交车要低两倍。
而根据国际公共交通联合会(UITP)的定义，有轨电车是以2分钟行车间隔考虑，每小时单向的运能最多可以达到12000人次，国际公共交通联合会认 为，与现代化有轨电车系统比较，BRT污染严重、噪声更大，最终的运营成本也更高。与BRT相比，有轨电车首期投资高，需要建设在客流充足地区。按照国际 公共交通联合会的说法，有轨电车是用来给上班族通勤的，并非用来观光。
南京林业大学汽车与交通工程学院专家王艳彩等人在专业期刊撰文 《现代有轨电车的地区适用条件》表示，由于现代有轨电车系统的特性，仅一条线路无法体现出其规模效益，相反导致其运营成本远高于常规公交系统，因此需要逐 步完善区域内的有轨电车网络，使现代有轨电车最终实现大城市周边的卫星城(新城)公交骨干的功能。这意味着，广州一旦开建海珠环岛有轨电车，将必须随后开 通更多有轨电车线路。
