高铁是高速铁路的简称。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度，是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 中国高铁梦，启航于1999年我国所兴建的第一条高速铁路——秦沈客运专线，至今已走过14年风雨历程；从2004年中国南车和中国北车两家企业招标，既买车也买技术，购买德日法加的技术，经过消化，再结合我国的实际情况，由最初引进的时速250公里，到现在时速350公里，中国高铁不仅以速度跑在世界第一，更是结合自身特点、技术的集成优势、综合各家之长的中国模式创造出了中国式高铁。 截至2013年9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，我国高铁总里程已达到10463公里，“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首，成为高铁总里数世界排名第一。中国高铁首次“破万”震撼全世界，高铁已成为我国铁路运输的生力军。短短9年，中国高铁向世界诠释了“中国速度”、“世界速度”。当今的中国，已经驶入快速发展的高铁时代。 在我国正在掀起的高铁建设中，作为中原腹地、黄金交通枢纽、“三商之源”、“华商之都”美誉的“豫东门户”商丘来说，10多年来从未放弃“高铁梦”的追逐……而作为国家中长期铁路规划之一的徐兰客运专线郑徐高铁的开工建设，使890万商丘人民执着追逐10年的“高铁梦”将变为现实。 郑徐高铁是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”高铁骨干网中“四横之一”——徐兰客运专线的重要组成部分，全长361.9公里，总投资469.4亿元，铁路等级按正线客运专线双线设计，速度值350公里，近期线上速度300公里。郑徐高铁商丘段146.9公里，投资175亿元，从西至东设站3座，依次是民权北站、商丘站、永城北站。 “扩站之路”： 一路坷坎一路歌 早在2003年，市委、市政府就向原铁道部、国家发改委等部门提出商丘兴建高速铁路的申请，并开始踏上了漫长而艰辛的征程。后来，经过顽强不懈的努力，原铁道部同意商丘兴建高速铁路，但不主张新建高铁站站房，只同意对既有陇海站进行适应性改造，这与商丘人的梦想差之千里。 2004年初，国务院通过《中长期铁路网规划》，“四纵四横”快速铁路规划问世，我国迎来高速铁路快速发展，市委、市政府领导更加快“追梦”步伐。 2011年11月，原铁道部高速铁路初审会上，批准商丘设立高铁站，面积为6000平方米，7年之争喜忧参半。 商丘高铁建设百年不遇。市委、市政府审时度势，立足城市长远发展，结合城市规划设计，决定把商丘高铁建设与商丘道北旧城改造有机结合，市委书记陶明伦、市长余学友、副市长江文玉多次到省政府汇报工作。最后由省政府出面，向原铁道部提出了扩大商丘高铁站站房面积的申请。 2012年5月14日，原铁道部与河南省人民政府签订《关于进一步推进河南省铁路建设会议纪要》，决定将商丘高铁站站房面积扩大到12000平方米，比原拟定面积增加1倍。 作为地处京九铁路、陇海铁路交会“黄金十字路口”的商丘，拥有人口890万。市委、市政府领导通过对周边地市，如徐州、许昌、信阳等进行考察，考虑到既有陇海线和在建的郑徐客运专线以及预留的商合杭客运专线，12000平方米的站房面积还是不能满足我市城市发展的需要。 为充分发挥商丘铁路枢纽的辐射作用，在省委、省政府的大力支持下，市委书记陶明伦、市长余学友分别带队到原铁道部、国家发改委等有关部门汇报，竭力争取再次扩大站房面积，优化站区交通换乘。副市长江文玉多次到省政府和省直相关部门汇报此项工作，并邀约省相关领导赴京沟通争取。 再次申请扩建商丘高铁站站房谈何容易。业内人士称，这简直是天方夜谭。面对如此难以逾越的困难，市委、市政府主要领导向原铁道部、国家发改委汇报商丘得天独厚的交通优势，讲述商丘的历史文化、城市底蕴和风土人情，晓之以理、动之以情，讲述着商丘890万人民的“高铁梦”。这种时不我待、只争朝夕、抢抓机遇、真抓实干的公仆情怀；为官一任、造福一方、对商丘城市负责、对商丘人民负责的态度，最终感动了原铁道部、国家发改委的领导和评审专家们…… 2013年1月17日，捷报从北京传来。经过坚持不懈地努力，原铁道部发展计划司批复商丘高铁站站房面积再次扩大，增至16000平方米。 至此，郑徐高铁商丘高铁站站房面积走过了从无到有、由小变大的漫长而又艰辛的历程。 “三站合一”： 开创国内外先河 无论您是商丘市民，还是外地客人，当您徜徉在商丘道南、道北时都会不禁有这样的感受——商丘道南、道北发展不平衡，道南高楼大厦，车水马龙，好不热闹，是商丘政治、经济、文化、商贸中心；道北交通不便，民房地矮，辖区经济发展缓慢，市政条件差，每年汛期大雨而至，东闸口积水成河无法通行…… 为早日打破商丘道南、道北发展不平衡的瓶颈，市委、市政府把握郑徐高铁建设给商丘带来的千载难逢的历史机遇，审时度势，立足商丘城市长远发展，结合城市规划设计，决定把高铁建设和道北旧城改造有机结合起来，顺势而为，因时而动；固化交通支撑，提升商丘交通枢纽含金量，促进错位发展，助推产业转移。 2013年6月28日，郑徐客专商丘段建设指挥部办公室将中铁第四勘察设计院(简称铁四院)、江苏省交通规划设计院设计的5个商丘高铁站站房外观效果图在市政府门户网站、官方微博和《商丘日报》上向广大市民征集意见，最终第五方案“腾飞商丘”以70%的得票率高票当选。 10月10日，商合杭高铁项目正式获国家发改委批复立项。 10月17日，北京郑徐客专商丘站站房设计协调会上传来捷报——“腾飞商丘”设计方案获批准。由既有陇海站、郑徐高铁商丘站、商合杭高铁商丘站“三站合一”。这样一座集普通铁路、高速铁路、多条客运专线为一体的铁路客运枢纽站在国内外开创了先河。建成后，将是中原地区规模最大的高铁客运枢纽站之一。 “统筹规划”： 提升枢纽含金量 在预留商合杭客专车场空间的前提下，站房新建于既有陇海站房北侧。新建北站房与既有陇海站房相距约260米由二层连廊连通，实现旅客“上进下出”客流模式，既有南站房保持现状，高铁站房建设完成后，再对既有南站房进行适应性改造。 在商丘高铁站综合客运枢纽相关市政道路立交工程规划前，市委、市政府吸取商丘道南、道北发展不平衡的教训，站位全局，超前谋划。为充分发挥高铁的带动作用，市政府委托江苏省交通规划设计院组织编制了《商丘市火车站核心区控制性详细规划》，对商丘火车站核心区东至中州路、西至凯旋路、南至民主路、北至建设路的约4.43平方公里规划面积，进行高起点、高标准、高层次的全方位规划。 市委、市政府确定“进得来、出得去、行得畅”的规划理念，对商丘高铁建设相关市政配套工程也进行了系统规划，采取“上跨下穿”、高架匝道等现代交通技术，实现凯旋路、归德路两条道路上跨，两条宽24米、双向6车道的新建高架立交桥跨过既有陇海线，与高铁站房设计相匹配，改写我市城区无高架立交桥的历史。在两条高架立交桥间建设一条右转的高架二层匝道，与站房相连接；向阳路、前进街两条等级稍低的城市道路实行下穿，解决了商丘道南、道北车辆的快速通行和顺畅进出商丘高铁站等问题，新建北站房与既有南站房用二层连廊连通，实现旅客“上进下出”客流模式，实现多种交通方式的无缝对接。 昨日，65岁的市总工会退休老干部张新海打来电话，询问商丘高铁站及综合配套工程有关事宜。他一直关注着商丘高铁建设。他说：“商丘要建高铁了，我心里特别激动。作为商丘一名退休的老干部，大的事干不了，就想着让身边的人多了解商丘高铁、多支持商丘高铁建设。”张大爷的梦想是：希望商丘高铁早点建成，他和老伴一起乘坐首班车，游览祖国的大好河山…… 商丘高铁的兴建，将进一步完善商丘区域交通运输网络，健全商丘综合交通体系，使商丘道北地区重拾昔日繁华，改边缘为前沿，变老城为新区，换旧貌为新颜；将使我们逐步催生高铁理念，走进高铁时代，融入高铁经济，享受高铁生活；将再次引发城市框架延伸，提升城市功能，增加城市发展实力，为城市崛起谱写新的篇章！ 商丘高铁通车后，由商丘出发，40分钟内可达郑州、徐州；90分钟内可达安徽合肥、山东济南等中原腹地省会城市。届时，商丘890万人民的“钟摆”式生活将要开启！ 满怀激情谋划宏篇。商丘火车站及道路交通枢纽网络的改造升级，事关商丘全局、形象提升、未来发展和开放交流，对于进一步做大交通总量、做优商丘交通多种运输方式之间的快捷、安全、舒适、高效换乘都是一次千载难逢的历史机遇。商丘处于国道、普铁双十字相交处，高速公路成网状，机场航运正扩充，加之高铁正“十”字规划建设，这种货真价实的客货转移大通道证明商丘枢纽地位在强化，枢纽功能在提升，更是固化商丘综合交通枢纽、物流枢纽地位的有力支撑。 有梦想才会追逐，有激情才敢拼搏，经坎坷方尝出成功的喜悦；郑徐机遇为我用，凝心聚力谱新歌，百年老站再逢春，融通商丘未来阔。 |
