宏发大厦楼巴专线站场，刚抵达的楼巴。记者庄小龙摄
广州将对开通楼巴的楼盘新增27条公交线路 条件成熟的楼巴站将改为公交站场
市政府常务会议
新闻发布会
目前广州每天乘坐楼巴的人超过4.6万，涉及小区业主超过60万，如何加强管理引发强烈关注。在昨日的市政府常务会议上审议通过了《广州市楼巴 问题一揽子工作方案》，对已开通的楼巴采取“一楼一策”的办法加强管理，条件成熟的将原楼巴站改为公交站场；对于新楼盘，则通过落实公交配套和公交线路保 障，降低开发商开行楼巴的意愿。
30个楼盘开通楼巴 涉及业主超过60万
根据各区、县级市政府最新摸查数据，目前广州主要为业主出行服务的楼巴线路共有72条，涉及楼盘30个、车辆378辆，日均发送2448班次、 46410人次，涉及的小区业主总共超过60万人。市交委副主任颉亚林在发布会上表示，通过前期调查，上述开行楼巴楼盘已由公共交通线路实现100%覆 盖，但部分楼盘的公交服务力度还有待加强。
楼巴既方便了业主的出行，同时引发的纠纷和矛盾也不少。如何加强管理呢？本次通过的《楼巴方案》提出以“系统解决、规划落实、交通完善、和谐稳 定”为指导思想，从“已开行楼巴楼盘、在建楼盘(未开行楼巴)、未建楼盘”3大板块，提出13项的一揽子措施，以“解决存量、控制增量、规划先行”作为对 应措施，按“一楼一策”，对现有楼巴加强管理，严格规范和控制新增楼巴，做好市民出行保障。
3大方针13项措施解决居民出行难
解决存量
所谓的“解决存量”，是对已有楼巴楼盘强化管理。
重点做好6项工作：一是强化现有楼巴管理。二是完善配套公交衔接，做好普遍公交服务。三是增开公交线路。经评估，对已开通楼巴的30个楼盘拟规 划新增开行27条公交线路。按照轻重缓急分三个阶段实施：一是2013年增开5条公交；二是2014年增开13条公交；三是2015年及以后增开9条公 交。四是对部分市民的特殊出行需求，按市场化原则开行线路解决。五是原楼巴站无偿移交，条件成熟的依法改为公交站场。六是引导业主合理反映诉求。
控制增量
“控制增量”，则是对尚未开行楼巴的在建或规划未建楼盘，通过落实公交配套设施和公交线路保障，降低开发商开行楼巴的意愿；通过在购房合同增加 小区是否有楼巴服务的条款，让购房者明确知晓开发商是否开行楼巴及楼巴运营的期限、班次等服务内容，明确开发商与业主之间的民事权利义务关系。
规划先行
“规划先行”，是指对未建楼盘要确保小区公交站场规划落实，严格把好条件设置关。做好4项工作：一是严格落实住宅小区配套公交站场的规划标准。二是提高土地综合开发能力。三是做好配套公交站场的竣工验收移交。四是提前规划、设计配套完善。
现场问答
焦点一：是否意味着公交要取代楼巴？
在市交委的通稿中，使用了“原楼巴站无偿移交”、“降低开发商开行楼巴意愿”等字眼，是否意味着未来政府要将楼巴收编、用公交取代楼巴？
在现场记者的追问下，颉亚林给出了否定答案。他表示，不是政府要用公交取代楼巴，而是政府提供更加便利的公交出行服务。目前已开行的楼巴，政府不会取消，希望其能按原有承诺继续运行，服务好业主出行。
颉亚林表示，要尊重历史、依法依规，应该按照原来的实际情况具体做好服务。有一些楼巴原来有承诺，有些是默认的，或者有一些是有明确约定的，像 这样的情况每一个楼盘都不一样。我们要解决这个问题，可能还是要按照“一楼一策”去解决，主要是由楼巴所在地的区(县)人民政府出面协调。
焦点二：新楼盘仍需开行楼巴怎么办？
颉亚林表示，政府将提前规划、设计配套完善相关楼盘的公交站场和线路，为市民提供较为完善的基本公交出行服务，引导业主通过公共交通出行。若根 据需要，开发商仍需要开行楼巴的，则要求开发商在开行前与业主做好充分协商，提前作出开行楼巴的承诺，让购房者明确知晓开发商是否开行楼巴及楼巴运营期 限、班次等服务内容，明确开发商与业主之间的民事权利义务关系。
尤其是对在建未核发商品房预售证的楼盘，如需要开行楼巴的，则要求在房屋销售合同中新增楼盘是否开行楼巴服务的条款。
焦点三：楼巴条款没写入合同怎处罚？
《楼巴方案》中首次提出要将楼巴的相关条款写入购房合同，如果没有，又将如何处罚呢？颉亚林表示，楼巴的线网、站点、开行密度等都要在购房合同 中明确，通过这一手段对开发商和业主两方面都有保证。但工作方案不是一个工作意见，不是法规性东西，通过常务会议，表明政府对楼巴工作的高度关注，而且有 工作思路。目前如何处罚还没有提到，不过相关部门会按照程序做好工作。
广州万辆公交车
8年内换成LNG
● 出租车仍然使用LPG
● 加气站需要重新建设
● 购买新车比原来贵5万
本报讯 (记者杜娟 通讯员余洋、李妍)昨日市府常务会议审定通过了《广州市公交行业逐步推广应用液化天然气公交车工作方案》，确定LNG将成 为广州市未来一个时期内的主要使用的清洁能源，8年内会逐步将全市约1万辆公交车由LPG(液化石油气)替换成LNG(液化天然气)，这其中政府将给予一 定的补贴。
市交委副主任刘卫说：“目前广州约有1万辆公交车，几乎全部使用LPG，如果按照报废年限逐步替换成LNG的话，大约需要8年时间。”但刘卫同 时表示，只是公交车替换成LNG，大约1.8万辆出租车仍然使用LPG，“主要是鉴于LNG在出租车上使用的技术设备还不成熟，目前国内还尚无在出租车上 使用LNG。”
LPG pk LNG 三大焦点
焦点一：LPG换成LNG是否浪费？
实际上，LPG和LNG之争由来已久，哪种更环保？哪种更经济？现在替换是否又是一种浪费？在昨日发布会上，就有网友提出这个问题。
对此，刘卫表示，LNG相对于LPG，无论是清洁环保，还是在经济运行效益上，以及它的相对成熟上，较之过去的LPG有一定的优势。
焦点二：LPG换成LNG需多少钱？
如果按照现有1万辆公交车计算，全部由LPG替换成LNG需要多少钱呢？
刘卫告诉记者：“常务会议已经明确要对LNG实施财政补贴，至于说每一辆车将会得到多大的补贴额还要进一步测算。总体来说，政府补贴是我们实施 新能源转换的重要措施之一。”他还透露，过去LPG补贴公交车是2万块、出租车2000块。而LNG相比LPG车，每辆车大概就是贵5万块钱的购置成本。
焦点三：如何避免出现加气难？
在LPG公交车和出租车推广期间，就出现过因为加气站太少，公交车不得不排长队加气的问题。那么，如何保证LNG加气站建设呢？
刘卫透露，LPG和LNG在严格意义来说技术是不相融的，也意味着LNG将重新另起炉灶，以保障LNG公交车今后的投放。总体来说，现在加气站 的建设过程已经进入轨道，发改委正在协调各有关部门在规划上、选址上和建站计划安排上，对于公交8年周期性的更新工作进行匹配。
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