从路面标线能看出，公交车驶离石楠路公交港湾后，即是实线右转车道，不少公交车从该车道直行过路口。
核心提示
“公交港湾设在路口，直行的公交车出港必须先跨过右转车道，压过实线才能进入直行车道，这不明摆着‘强制违章’吗？”昨日，一位公交车司机向大 河报反映郑州市科学大道上两个公交港湾设计不合理。记者实地查看发现情况属实。相关部门回应称，公交港湾设计由规划、公交、交警多部门联合完成，已发现这 两处不合理的公交港湾，交警下一步拟设标志允许公交车在右转道直行。
车长报料
公交港湾设计不合理
不违法过不去路口
“科学大道自西向东方向上，石楠路公交站、雪松路公交站两处公交港湾，谁能告诉我该咋走？”昨天下午，B12路公交车司机刘先生向大河报记者抱怨。
刘先生说，他驾驶的公交车是直行，但公交车出港湾后就是右转道，可右转道直行是违法的，走直行道则需从右转道变道直行道，也是违法的，如果在变道的时候发生交通事故，公交车司机需负全责。
他说，就在几天前，一辆B12路公交车在科学大道与石楠路口出公交港湾走右转道直行时，和违法走机动车道的电动车发生交通事故，事后，交警认为 公交车违法在右转道直行，公交车司机承担主要责任。这让他和不少公交司机替这位同事喊“冤”，希望记者实地查看下，“不要让公交车司机流汗又流泪”。
刘先生说，科学大道上新建的公交港湾有10多个，是科学大道升级改造的一部分，启用有一个多月，其他港湾都与路口有一段距离，能够避开导向车道，唯独这两处公交港湾紧挨路口，让公交司机“无所适从”。
他提出疑问，当初公交港湾是怎么规划的？交警、公交部门有没有进行过实地勘察？
记者查看
港湾出口为实线右转道
直行车没法过
昨天下午4点，记者来到科学大道与石楠路交叉口，在路口西南侧找到了自西向东方向的石楠路公交站，这里的公交港湾是一个弧线弯道，长约20米， 分布在机动车与非机动车间的绿化隔离带中，公交车由机动车道靠边进入到公交港湾，乘客上下车后，公交车从港湾驶出进入到机动车右转车道，但不少电动车行驶 在机动车右转车道上，公交车只得从众多电动车空隙中小心驶入右转车道，然后直行过路口。
值得注意的是，在公交港湾出口处的机动车道路标线为实线，并有右转引导标示。
同样，在科学大道与桃花里路交叉口西南侧的科学大道雪松路公交站也是如此，公交车在离开公交港湾进入机动车道后，路面标线为实线，多数公交车从右转车道直行过路口。
这两处公交港湾为相邻的同方向公交站，途经的公交车有31、72、73、68、B12路等线路，平均一两分钟，就有公交车驶入。(下转C05版)
公交回应
交警拟设标志允许公交车在右转道直行
记者联系上郑州市公交港湾改造工程项目部，相关负责人表示，从2010年8月以来，他们建设了50多个公交港湾，涉及东风路、文化路、大学路等 路段，但新修的道路公交港湾的建设由相应施工单位负责，有数百个，“公交港湾建设是按照郑州市城乡规划局的规划设计施工的”。
郑州市城乡规划局交通处工作人员表示，公交港湾的设计规划均由正规规划编制单位编制设计，规划部门曾联合公交公司对每个公交港湾点进行过实地考察。
郑州公交总公司宣传负责人也表示，公交港湾规划时与公交部门沟通过，“是规划部门与运营部门、交警部门共同设计的，当时设计可能考虑道路环境、道路空间等，随着道路扩展，可能会出现不适应、不合理的情况，可以进行相应的调整”。
随后，公交一公司负责运营的郭先生向大河报记者回应说，公交港湾建设可以避免公交进站时占用非机动车道，也方便乘客安全上下车，科学大道公交港 湾是郑州市二环十七放射建设的配套部分，现在尚未完全竣工，考虑到已具雏形和方便乘客上下车，提前投入了使用，后来也发现这两处公交港湾不太合理。
他表示，公交部门已经和交警支队协调过，对方表示将在路口标注公交车可在右转道直行的标志。“在标志尚未完善前，我们内部要求公交司机，过路口时要减速慢行，观察左右车辆行人”。
无奈现状
目前公交司机仍可能遭处罚
为何站牌位置这么靠近路口？郭先生解释说，站位是很早确定的，本来离路口有一段距离，但修港湾有一个缓冲坡带，导致与路口距离拉近。
记者采访了路过此段的公交车司机，司机们表示，在公交港湾启用前，公交车是直接停在路边非机动车道位置上的，上下乘客后能够迅速调整到直行道上，但有港湾后，公交车进站停靠位置在缓冲坡带凹处，驶离港湾则直接到路口处的右转车道上，没有空间再调整车道。
那么，在标志没有标注前，公交车该如何行驶？记者采访负责此路段的交警二大队，其宣传负责人说：“交警处罚是依据交通法规，发现车辆违规越线、变道的行为肯定要进行处罚。”
对于这样的情况，公交一公司郭先生无奈地说：“只能希望交警部门尽快完善规范标志线。”
