桥，让天堑变通途，让沟通无障碍。有人赞美她千姿百态，有人惊奇于她的磅礴秀丽。
嘉通集团副总经理，嘉绍跨江大桥工程建设指挥部党工委副书记、副总指挥吕为昱的人生就像一座桥，有着属于自己的壮阔。从1995年开始，18年来，他的足迹踏遍嘉兴400多公里高速公路铺筑现场，用汗水和智慧浇筑了杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥两座世界级大桥。
7月20日上午，接受本报记者采访时，嘉绍大桥——这座世界上最长最宽的多塔斜拉桥已正式通车了，吕为昱已在岗位上带病工作了多时，抽空在医院挂了将近半个月的盐水。即使是躺在病床上，一说起大桥，他的眼神立即明亮起来，自豪感自然流露出来。“看到大桥在荒芜的滩涂上从无到有，屹立于钱塘江，就如同看到儿子长大一样开心。”
“零距离”指挥 以大桥工地为家
2008年7月上旬的一天，吕为昱接到组织通知，他将被派往嘉绍大桥建设指挥部，作为嘉兴方代表担任党工委副书记、副总指挥，长期驻扎绍兴工地现场。从1995年起，十多年来，一直在嘉兴先后建造的各条高速公路指挥部任职，很难照顾到家里，吕为昱对年迈的父母和妻子、儿子始终有一丝愧疚。但他从领导和组织那里，读到了一份沉甸甸的信任和责任，他没有任何推托，选择了再一次“上路”。
“能为嘉绍大桥的建造贡献一份力量，这对于筑路人、筑桥者来讲，是一种职业荣耀，也将会为人生留下珍贵的记忆和痕迹。”吕为昱说。
嘉绍大桥由嘉兴和绍兴两市共同出资建造，建设期管理以绍兴方为主。指挥部整个领导班子里面，只有吕为昱同时参与过高速公路项目和杭州湾跨海大桥的建设管理，经验最丰富。工程中最难、最复杂的分管任务就落在了他的肩上。大桥工程建设前期，吕为昱主要负责指挥部物资管理。大桥管理中有几个“特别”的难点：管理战线特别长、质量管理特别难、安全要求特别高、保障需求特别大。他到任后，以多年参与高速公路建设管理的实践经验，积极参与决策，大胆建议，建立了一整套针对嘉绍大桥建设特点，以规范化、科学化、精细化管理为内涵的质量管理体系，确保了大桥工程保质、保量按期推进。
嘉绍大桥的钢箱梁用钢量达到8万吨，相当于一个“鸟巢”。374片钢箱梁分别由两个基地制造：一部分先在秦皇岛山海关制造板单元，然后运到江苏如皋基地进行60米的拼装，再运到嘉绍大桥建设工地；一部分由武汉通过长江运到嘉绍大桥建设工地。因此，指挥部管理的战线最远达到1400公里，长江和海运需协调的部门非常多，环环相扣。钢箱梁制造、运输和吊装管理是大桥建设过程中的关键，必须有一个综合能力强、经验丰富、责任心强的领导分管，吕为昱再次临危受命。
考虑到安全因素，钢箱梁吊装一般安排在白天进行，为了充分利用潮汐时间，在确保工程质量和施工安全的情况下，也会安排在早上和傍晚进行。如果遇到早潮，吕为昱经常凌晨3点钟起床到大桥工地指挥，为了保持充沛的体力，能在现场指挥时爬上爬下，他还特别注意饮食。从去年11月份到今年2月份，他在寒风中现场指挥了374片钢箱梁的吊装，在这些日子里，最危险的地方，总会有他的身影；最危险的时刻，也是他和大家一起度过。
从扎牢第一根钢筋、浇筑第一桶混凝土起，在一千多个日日夜夜里，嘉绍大桥从模型到雏形、从水下到水上、从地面到空中，最终变成了一道跨江飞虹。而在这5年时间里，除了去外地出差或参加工程相关会议，吕为昱几乎每天泡在工地，以大桥工地为家，只在周末才有机会和家人团聚，但工程进入攻关期，他还经常放弃这种机会。
这5年来，吕为昱头发白了不少，2010年儿子结婚也顾不上张罗，至今还欠大桥指挥部的同事们一顿喜酒，被大家戏称“老吕太抠门了”。去年9月份，80多岁的父亲病重做手术，他也不能在床前尽孝，只能用“自古忠孝不能两全”来安慰自己。当他满怀愧疚地把“浙江省五一劳动奖章”送给在背后支持和鼓励他的妻子时，妻子会心地一笑，觉得也值了。
“零容忍”要求，建造世界级百年大桥
嘉绍大桥全长10.137千米，这个长度或许比不过杭州湾跨海大桥，但施工难度更大、作业环境更劣、突发状况更多，每年受台风、潮汛、洪水等因素影响很大，工程前期预估一年可施工时间为280天，但由于杭州湾气候原因，实际可施工时间只有220天左右。这样的现实境况让这座大桥建设经历了无法想象的艰难险阻。
打破强涌潮地区不能造桥的历史，并且要让大桥经得起历史的考验和后人的评价，真正成为镌刻在人民心里的一座丰碑。这需要大桥建设者们的智慧与勇气。在大桥建造过程中，吕为昱提出了“不交作业交作品”、“独具匠心”、“视合格为不合格、只有优良才是合格”等施工理念，对质量安全“零容忍”，要求从细节抓质量。如今，这些理念和口号已成为大桥施工单位在竞标其他项目时的“法宝”。
钢箱梁标准梁段吊装时，为确保索塔安全，必须前后2组4片梁同时对称进行吊装，而且受潮汐制约，要在每天特定的1个小时内完成吊装，现场施工需要10多个部门、100多名工作人员共同协作完成，若有一个环节出现误差，就会前功尽弃，这对安全管理提出了特别高的要求。吕为昱作为现场总指挥，提出了“进得来、定得准、稳得住、吊得起、撤得出”15字方针，这种通俗易懂的要求十分奏效，374片钢箱梁吊装工程在今年2月3日顺利完成，大桥如期安全贯通。
刚性铰是一种设置在主航道桥跨中位置的，用于释放2680米大体量钢箱梁因热胀冷缩所产生的纵向伸缩应力的装置。思路和理念上完全没问题，但刚性铰长40米、宽55.6米，总重量达到1600吨，这样一个巨无霸从设计到施工，在我国乃至世界土木工程历史上都从未有过，施工面临巨大考验。在吕为昱的严格要求下，施工项目部设立了多达12个QC质量小组，使每个细节都受控，大桥的刚性铰完全可以用精密来形容，曾有检测人员拿着0.25毫米厚的卡纸往接缝里塞都塞不进去，刚性铰的设计达到了毫米级。
目前，嘉绍大桥已取得12项技术成果，获得49项发明专利，并创新了14项工法，开创了世界建桥史上的一个传奇，被交通运输部原总工程师凤懋润称为“书写了中国建桥史上，由中国制造向中国创造闪亮转身的浓重一笔”。今年嘉绍跨江大桥工程建设指挥部(浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司)荣获“全国五一劳动奖状”，吕为昱个人也获得“浙江省五一劳动奖章”和交通运输部文明办颁发的“全国公路交通系统金桥奖”等。
钱塘江潮起潮落，见证了大桥建设每时每刻的变化，也见证了大桥建造者洒下的心血和汗水。吕为昱说，作为一个长期在基层一线的筑路者，他是幸运的，正赶上嘉兴高速公路发展的黄金期，见证且参与了两座世界级大桥的建造；他很感激历届领导和组织给予他这样的机会，让他在嘉兴的400多公里高速公路上都能留下足迹；他也很珍惜这种难得的机会，尽力发挥最大能量，不辜负领导和组织寄予的期望，向社会各界交出一份满意的答卷。
