提要：  本届大会以来，陈利浩便在不同的场合为微型车解禁鼓与呼。在昨天的“抢麦”中，陈利浩如同往年一样，又第一个抢到发言机会。他说，珠海如今是全国唯一一个禁止微型车上路的城市。但是，与以往不同，微型车已经是汽车工业的重点发展方向，在燃料效率、排放标准、最高设计时...
本届大会以来，陈利浩便在不同的场合为微型车解禁鼓与呼。在昨天的“抢麦”中，陈利浩如同往年一样，又第一个抢到发言机会。他说，珠海如今是全国唯一一个禁止微型车上路的城市。但是，与以往不同，微型车已经是汽车工业的重点发展方向，在燃料效率、排放标准、最高设计时速、安全措施等各方面都已大大提高，等同、甚至超过大排量车型。而国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局早在2006年就联合下发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，早期“禁微”的北京、上海、广州，这些城市都已经取消了“禁微”的规定。他说，有关部门的担心是，解禁会让小排量汽车“一拥而入”，加大珠海道路压力。其实，节能环保型小排量汽车有着严格的技术指标，达标车辆的价格不会低于、甚至高于1.0升以上的汽车，解禁不会带来特别的压力。北京、上海、广州等城市解禁后的实践也证明了这一点。
陈利浩说，SM A R T在世界各地都通畅无阻，而在生态环保的珠海却被立法禁止，“这种黑色幽默，是对我们的讽刺，更应该让我们警醒！”
