国际范的网格设计建筑，国内首创的无缝舒适座椅，环保玻璃绿植幕墙……这就是市民即将在深圳全新航站区感受到的飞乘体验。昨日，深圳市召开深圳机场转场第一次新闻发布会，新航站区将在11月28日上午10时正式投入使用，配合深圳大空港产业定位，变身为珠三角东岸海、陆、空、铁联运的立体交通枢纽，客货流在这里将实现“零距离换乘、无缝化衔接”。
机场“真空”8小时
记者昨日获悉，深圳机场将实行“一夜转场”，搬迁过程主要在11月27日夜间进行，所有设备设施、航空器当晚转移到新航站区。27日22:00开始，深圳机场现有的A号、B号航站楼以及国际候机楼将停止使用，晚间航班暂停运行。28日早上6时，深圳机场新航站区(新航站楼、新货运区)将正式启用，航班恢复运行。
记者从转场工作指挥部了解到，新航站区启用后，深圳机场所有出港航班旅客办理乘机手续的截止时间统一由航班起飞前40分钟调整为起飞前45分钟。机场方面建议乘坐国内航班的乘客提前90分钟到机场，乘坐国际航班的旅客提前2小时到机场。
深圳机场转场总指挥部副总指挥、市交通运输委主任黄敏表示，深圳市已将南至前海、北至松岗的近90平方公里的区域划为大空港地区，配合大空港产业定位，有利于发展高端服务业。
可停目前所有机型
今年9月起，深圳机场新航站楼陆续进行三次实战演练，参加的市民对它的第一印象就是“大”。据介绍，全新T3航站楼建筑面积45万平方米，是现有A、B、D航站楼面积的3倍，能提供62个近机位和15个邻近主体的远机位，可以停放世界上所有型号的飞机。新航站楼设计保障旅客吞吐量为4500万人次，其中国内旅客3600万人次，国际旅客900万人次，高峰小时可服务旅客人数13716人。
T3航站楼在平面构型上分为主楼、翼廊和指廊三大部分，其中主楼部分为地上四层和地下二层，具有办票大厅、4个值机岛、192个值机柜台、办票区、联检区、CIP休息区、商业餐饮区、行李大厅等主要功能；翼廊和指廊为候机区、商业餐饮区、VIP休息区及到达通道。
主楼南端与GTC站厅层相连接，地下二层为港深机场快线折返段和地铁11号线隧道，旅客交通中转在“一楼”里全部搞掂。
客货流零距离换乘
据深圳机场转场运行指挥部副指挥长、机场股份公司总经理陈繁华介绍，新航站楼将分别与广深高速、广深沿江高速等3条高速公路、7条城市主干道、深圳地铁10、11号线、穗莞深城际轨道交通及深港机场联络线相连，打通珠三角，连接粤港澳。
参照国际大型机场的规划建设管理理念，新航站楼建成以GTC(地面交通中心)为中心的交通集疏运系统，集出租车、短途和长途巴士及地下轨道交通于一体，面积约5.7万平方米。GTC东西两侧与商务区及停车场相邻，北侧为T3航站楼，南侧为规划中的航空城。规划中的深圳地铁11号线，由福田中心区经前海枢纽到达GTC。建成后，从福田中心区乘地铁到机场仅需30分钟。
未来，深圳机场将变身成为珠三角东岸海、陆、空、铁联运的立体交通枢纽，集散运输能力将大幅提升，客货流在这里将实现“零距离换乘、无缝化衔接”，深圳机场的区域优势也会更进一步凸显。
T3航站楼有哪些新意？
●大气
走进T3航站楼，大片网格几何图形设计让人仿佛置身未来，T3由世界著名的意大利FUKSAS公司与北京市建筑设计研究院联合设计，作为深圳未来重要门户形象之一，设计前卫而优雅。
在细节之处也蕴藏高科技和未来感，洗手间冲洗厕所的水均来自机场的中水给水系统所采集的雨水。
●规范
楼内航显、标牌指安装前对标识上字体、颜色、高度、方位都做了反复论证和测试，避免将来因楼內标牌过多、不够醒目明确导致旅客多走无谓的路程而引发抱怨。
此外，楼内使用的紧急疏散标牌为全国首创，由中央计算机控制，能根据楼内着火点的不同，自动显示最短逃生路径，引导旅客向外疏散。
●环保
楼内80%以上的园艺植物均为活体，可有效吸收从玻璃幕墙辐射进来的热量，起到绿色环保的作用；休息座椅也是特别挑选，在细节处理上做到极致，采用国内首创的无缝隙连接技术，保证稳定与灵活组装的同时，防止旅客意外夹伤。
