铁路建设投资大，资金往往是制约铁路建设的重要因素。济南都市圈规划的城际铁路迟迟未能开工，与资金的短缺也有一定关系。按照国务院下发的意见，下一步将向地方政府和社会资本放开城际铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本建设铁路。业内人士分析，这一政策或将为济南都市圈的城际铁路建设提速。记者 孙姮
多方融资便于资金到位新线建设进程或将提速
“此前很多项目一再搁置确实和资金有很大关系，假如铁路建设能和高速公路建设那样运作可能会快很多。由政府或者企业投资建设，建成后运行的部分收益以合理方式回报投资方，以此调动投资的积极性，城际铁路的铺设肯定能相对迅速。”铁路部门的业内人士分析道。
据悉，2011年7月，国家发改委正式批复了环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划，该规划范围以济南、青岛为中心，辐射淄博、东营、烟台、潍坊等地，规划到2020年，新建城际铁路865公里。上述规划的城际铁路中，部分线路可以利用现有铁路专线，但大部分线路仍需重新铺设。假如放开城际铁路所有权，对这些城际铁路的建设，无疑是一个巨大的推动。
济泰城铁确定走东线进入济南东连接机场线
根据规划方案，在充分利用区域铁路客运专线、一般铁路开行城际列车基础上，再建一批城际轨道交通线路。其中包括即将建成的青岛-烟台-威海-荣成城际铁路，线路里程300公里。再加上新开工建设城际铁路182公里，规划建设线路总里程达482公里。“十三五”期间规划建设西营-泰安、长清-聊城、泰安-莱芜、泰安-济宁、东营-潍坊等5条城际铁路，规划里程383公里。
近期以济南为中心重点推进的项目也有很多，计划建设济南市区-遥墙机场线，开辟济南机场快速客运通道，并与济南市区至泰安方向的城际线相衔接；济南至泰安城际铁路采用东线方案，自济南新东站引出，到达终点泰安东；泰安至莱芜城际铁路由泰安东引出，经司家岭到达终点莱芜市。“目前‘放开所有权’刚刚正式提出，这些新项目会不会立马交由社会资本投资建设还未定。不过长远看，推动作用还是很大的。”铁路部门的业内人士告诉记者。
济聊城铁未来将接入郑济线
城市间的城际铁路建设，也不是孤立的，为了避免造成基础设施资源的闲置，一些城际铁路的建设，都是和国内重要的铁路通道建设结合。
济南至聊城城际铁路北线方案拟由太青客专齐河站接轨，并行于既有韩济线南侧，向南至聊城； 南线方案自济南西引出，引入聊城。未来其中一条线路将连接郑济客专，作为济南来往郑州高铁的一部分。济南至滨州城际铁路自济南新东站起，于旧镇附近跨越黄河引入滨州终点。
济南至淄博城际铁路是济南至青岛城际铁路的一部分，利用胶济客专(四线)兼作济南至青岛城际旅客运输。济南至德州城际铁路则也是利用客运专线，目前正在建设的石济客专就起到了这样一个联通作用。
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