分别是人民桥、梓元岗路、北较场路、岑村华观路、广州大道南逸景路口司机进入这些路段时请提前注意标志
昨日，广州市交警部门统一介绍了目前市区内已经启用的五条可变车道实施情况，人民桥是技术规范上的“老大”，另外还有的是越秀区梓元岗路、北较场路、天河区岑村华观路以及广州大道南逸景路口。
五条可变车道分为路口式和路段式两种，交警部门提醒广大驾驶员朋友，可变车道各有特点，请务必提前留意交通标志按章行驶。
最早可变车道靠“手动”
昨日，广州市交警部门宣布，目前在广州市区内投入使用的可变车道，一共有五条，包括人民桥、广州大道南逸景路口、越秀区梓元岗路、北较场路和天河区岑村华观路。
其实，早在之前，交警部门就在越秀区梓元岗路、北较场路(小北路至黄华路)、天河岑村华观路等路段应用了可变车道技术，但并非采用电气化(即信号灯 LED指示板 标线)控制，主要是采取交通标志牌来规定特定流向时间段，或者采用人工摆放雪糕筒等方式实现车道可变的。
所以，人民桥并非首条可变车道，也并非首条使用电气化控制的可变车道(广州大道南逸景路口9月中旬起即试用)，但人民桥的电气化设施规范完全符合国标，已经成为广州可变车道进一步推广的典范。
“变道”方式主要有两种
目前已经启用的五条可变车道，主要可以分成路段式和路口式两种。其中：
路段可变车道是指通过交通标志指示、信号灯指示或信息板指示来变更某一个车道或全路段的交通流向。例如人民桥、越秀区梓元岗路、北较场路，天河岑村华观路等地方就是这种类型。比较特别的是，华观路还是“人手操作”——利用反光锥(雪糕筒)在固定时间段内将中央一条车道在西往东或东往西之间变换。
而路口可变导向车道则是指在道路交叉口的入口方向，通过交通标志、信息板等调整导向车道的流向。广州大道南逸景路口南侧的可变车道就是这一类型。与人民桥的电气化控制措施类似，广州大道南逸景路口的可变车道也是利用交通信号灯、LED指示板和地面标志标线，来让一条车道在左转和直行之间转换。
效果明显车速提高一倍
交警部门统计分析称，可变车道投入使用以来，效果明显。
以人民桥为例，南往北平均车速从15公里/小时提高至30公里/小时；而北往南方向减少一条车道后，车速变化不大，仍旧维持在25公里/小时左右。
可变车道开通前，在交通早高峰，南往北方向车辆排队最严重时可以超过500米，而开通后，在交通流略有增长的情况下车辆排队基本上维持在100米以内。
广州大道南逸景路口可变导向车道今年9月中旬投入试运行，以往该路口南侧等待红灯的车龙最远可排到200米，调整后车龙一般可以维持在50-100米以内。
贴士
五条可变车道通行指南
交警部门介绍，五条可变车道并非全部有固定的变化时间段，其中两条将视交通流量情况，随时作出调整，目前宣布的时间段只是基准时间段，仅供参考。交警提醒：可变车道信号灯若不亮，万万不可驶入该车道，以免与对向的粗心车辆发生碰撞！为避免信号灯故障或断电，信号灯中已经加装UPS供电装置。
1
人民桥
●特点：上下班高峰期潮汐流向明显
●调整方式：上午上班高峰期内，中央车道为南往北行驶，其余时间段为北往南行驶。
●调整时间段：原定上午7时至9时南往北行驶，因9时45分至10时左右，人民桥桥北周边商业活动开始频繁，车流骤然增长，该区域的路网压力瞬间增大，需要均衡双向的交通压力，目前暂时调整为7时至10时，此为基准时间段。交警部门将根据需要随时进行更改。
2
广州大道南逸景路口
●特点：上下班高峰期潮汐流向明显
●调整方式：南往北方向至该路口，中午至下午高峰期前，左起第三条车道为左转车道，其余时间段为直行车道。
●调整时间段：11时30分至17时30分为左转车道，从17时30分至次日11时30分为直行车道，此为基准时间段。遇有其它情况需要紧急疏导某个方向车流时，交警部门还可以即时远程控制车道的转换。
3
梓元岗路
●特点：商业活动频繁，白天车流量大
●调整方式：白天固定时间段内只能东往西单行，其余时间可双向行驶。
●调整时间段：8时30分至19时东往西通行，其余时间段双向行驶，此为固定时间段。
4
北较场路
●特点：上学放学时段车流量巨大
●调整方式：固定时间段内只允许西往东单行，其余时间可双向行驶。
●调整时间段：7时30分到8时30分(今日起或延长至9时)以及16时30分到18时30分，北较场路(小北路至黄华路)只允许西往东单向行驶，其余时段为双行。
5
华观路
●特点：上下班高峰期潮汐流向明显
●调整方式：固定时间段雪糕筒调整中央车道东西流向。
●调整时间段：7时40分至9时，将西往东调整为4个车道通行，东往西调整为2车道；17时至18时，则将东往西调整为4车道，西往东调整为2车道。
天河路体育东路口或成下条可变车道
金沙洲大桥、洛溪大桥暂不考虑
新快报讯 据介绍，交警部门将根据目前五条可变车道的实施跟踪评估情况，在广泛听取群众意见的基础上，在有条件和合适的路段继续推广应用可变车道。
可变车道须符合三个条件，即双向三车道以上，奇数车道最好；可变的两种交通流向中，其中一个流向流量要占总流量的2/3以上；可变车道的下游，即两个终端，须具备相当的交通量处理能力，不能存在瓶颈。2014年，交警部门将考虑在全市再拓展一至两条可变车道，主要考虑进出城区入口、商业中心地带等。
目前已知的对象中，广州大桥和金沙洲大桥都因拓宽工程尚未开工，不能做进一步的打算，且还需要解决客村立交、五羊新城隧道拥堵瓶颈，以及金沙洲大桥内环路入口瓶颈等问题；而洛溪大桥则因勉强开辟出双向四车道，改变任一车道流向都会使对向发生拥堵而直接被否决。
最有可能的则是天河路体育东路口和解放中高架桥(东风路至中山路一段)。体育东路口将考虑开辟一条车道，在西往北左转和西往东直行之间转换，该方案比较成熟可行，但尚需等待天河东围蔽施工结束；解放中高架桥则考虑将中央车道在南往北和北往南之间转换。
