据报道，广州地铁确认，六号线部分列车拆除座椅以容纳更多乘客、增加客运量，并表示由于仅部分列车在进行拆除工作，六号线开通初期拆除部分座椅的列车可能上线数量较少。
生米煮成熟饭这类事情不少见，眼看着生米煮成熟饭却无动于衷的却不多见，广州市民有幸接二连三地碰上了：前一次是地铁三号线，这一次是地铁六号线。地铁三号线被称为全广州最拥挤的地铁线，高峰时期更有“壮士专用”之名，等到六号线开通，三号线估计要让贤了。
广州地铁三号线开通之时可谓殊荣加身，作为我国首条时速120km、采用最先进的移动闭塞信号系统，甚至被当做“我国城市轨道交通的一大盛事”来宣扬的地铁，运行时却发现问题重重。故障频发且不去说，开通第二天客流水平就超出此前估计，有关负责人称“起码比预测数据提早了五年”，市民不断呼吁增加列车编组，地铁公司却回应称由于列车生产周期较长，直至2010年4月才由4组车厢加装到6组。时至今日，三号线依旧拥挤不堪。
三号线的问题，很明显就是一个规划前瞻性不足、客流调研缺乏科学性、地铁建设回避民意的典型案例。按说三号线有了这么惨重的教训，其他地铁线路应该会有所警示，不至于重蹈覆辙，谁曾想，地铁五号线开通之后遭遇了同样的问题，而地铁六号线，虽然建设过程中就争议不断，但依然没能阻挡它在“错误”的道路上越走越远。
三号线贯通广州南北，番禺云集各大楼盘，市民都能估计出客流量爆发，为何专业的客流调研却马失前蹄？六号线更是横跨白云、荔湾、越秀、天河4区，穿越老城区和众多商业地带，始发站的金沙洲更是拥挤不堪、人满为患，客流量之大可以想象，为何在建设之初没有做好客流调研，而且在建设停滞不前的这几年没有根据实际情况进行调整？甚至在市民提出担忧和建议之后仍没有采取实际措施改进？
据报道，早在2008年就有市民提出四节车厢不敷使用，建议全部换成6节车厢，地铁公司以一句简单的高峰时间“缩短列车间隔时间”加以打发。这几年来，类似的担忧和建议不绝于耳，可惜地铁公司不闻不问，直到临近开通之际才想到进行客流再调研，可惜生米煮成熟饭，而且熟饭变馊——由于站台设计限制，效仿三号线加装车厢都不可能，现在即使拆掉所有座位，恐怕也没多大用处了。
广州城市规划向来不乏前瞻性，就地铁规划来说，广州早在几年前就已经开通了至今人流量依然不足的4号线，新一轮地铁规划更是将触角伸到数十公里之外的从化增城。何以这些超出市民认知范围的“前瞻性”没能体现在地铁六号线的建设上？
2010年，有省人大代表和政协委员体验“好比过春节”的三号线，以“壮观”来形容其人流，并呼吁启动问责。可惜直到现在，仍没有人为三号线的客流预计不足、设计短板等问题负责，六号线今日重蹈覆辙不能不说与此有关。然而，直到即将开通，仍没有人为六号线的设计问题给市民一个解释。
