在三门南部“白带门”，有一长16公里，最宽5公里的浦坝港。多少年来，这条狭长的水道，隔断了两岸交通的往来，挡住了人们致富的脚步。如今，大桥建成，天堑变成了通途，激活了沉寂的浦坝港。
北起浬浦镇胜利塘，南跨泗淋乡七头山，全长2215米，宽24.5米，投资3.14亿元，主要由424根桩基、104座承台、110个墩身、102跨箱梁组成。
长桥横卧，飞越天堑。这，就是74省道南延三门段浦坝港特大桥。
今日，这条寄予希望与梦想的大桥，终于实现了双贯通。
9月2日至3日，市委书记吴蔚荣在三门调研时就大桥贯通对当地经济社会的发展寄予厚望，他说：“站在浦坝港大桥上，不禁心潮澎湃。近几年三门整个格局发生了很大的改变。三门有着良好的区位优势和资源条件，发展潜力很大。尤其是74省道南延这条贯通台州东部沿海的大动脉，对三门今后的发展、区位条件的改善，意义十分重大。”
一座桥，凝聚攻坚克难的艰辛历程
74省道南延三门段是省重点建设项目，而浦坝港特大桥是其中的控制性工程，事关当地经济发展。
如何加快进度？三门县通过压缩、跟踪等方式，将审批时间提前了5个多月，创下“三门速度”。
政策处理时，房屋拆迁、电力杆线迁移、养殖塘征用……这些无不与老百姓利益息息相关，征迁难度可想而知。办法总比困难多。在有关方面通力合作下，工程于2011年1月破土动工。
从立项到建成花了整整两年多时间。谈起建桥经历，桥梁总工程师翁明祥记忆犹新，海上作业环境复杂，既有淤泥地质，也有粉质岩层，建设者采取回旋和冲击两款钻机并用……
值得一提的是，引桥施工工艺有两种方案，一是预制梁板，二是移动模架。成本差不多，但后者具有跨度大、速度快、质量优、适合海上作业等优点。为此，建设单位花费2400万元找厂家专门订做了4架移动模架。“新工艺运用到桥梁建设上，在台州属首创。伴随的压力不言而喻，大伙儿边施工边摸索，硬是攻下这个大难题。”工程建设指挥部常务副总指挥王爱民告诉记者。
一座桥，彰显坚持不懈的质量追求
吱吱吱……9月6日，在大桥南岸工区，施建德和工友们正一丝不苟地进行引桥最后一跨的焊接工作。老施是江苏人，有着十多年的电焊经验。他说：“这是个精细活，必须严格按要求操作。”
在工程推进中，随处可见精益求精的烙印。“为免受潮水冲击和腐蚀，桩基保护层厚度有着严格标准，外层为6厘米，内层为3厘米。”翁明祥介绍。
对于大桥建设而言，现场实体控制尤为重要。施工前构件测量放样、防撞护栏定标高测量、箱梁张拉压浆等重点工序均需全程监控。
完成砼抗压强度试验130次，合格率100%；完成水泥浆抗压强度试验40次，合格率100%……这是记者在工程部看到的大桥承台和墩身强度试验数据，其他关键结构也需经仪器检测。
质量，是检验工程能否过关的一杆秤。自大桥开建以来，三门县委县政府便提出“百年大桥，质量第一”的理念。“一定按规程施工，决不能有丁点马虎”成了建设者的口头禅。
“旁站式”的死看死守，“突击式”的抽查巡检……王爱民说，企业职能自检、聘请第三方监督、政府行政监督的三级质量保证体系，为大桥品质套上多层“保险”。
一座桥，开启经济发展的全新时代
副县长、该项工程建设指挥部总指挥胡子荣介绍，大桥按双向四车道一级公路的标准设计，时速80公里。“三门段的隧道、路基均已完工，目前正在抓紧路面浇筑，元旦可全线通车。”
大桥带来的最直接效应——改变了交通末梢的尴尬局面。
沿赤乡一家果蔬专业合作社，种有4000多亩西蓝花。“产品主要运往临海上盘。原先经花桥、小雄、泗淋、四岔。弯道多，路况差，年运输成本需13万元。”合作社副总经理李爱迪说，现只经泗淋即可直达上盘，路程从原70公里缩到40公里，运输、冷库保养等成本减少50%。
在该乡，受益的合作社还有70多家，涉及种植、畜牧、水产养殖等，面积共1.8万亩。
不仅如此，大桥周边还集聚了电力、造船、汽配、洁具等众多行业。5个乡镇中，光沿海工业城、洞港工业园区便有230家企业，来自椒黄路一带占90%，年产值达30多亿元。浙江沪鱼工具制造有限公司董事长潘令昌说，两年前刚从温岭搬来时，位置偏僻，常面临招工难。如今，城市间距离近了，企业留人不再难。
交通兴则百业兴。“大桥效应的释放，有利于人才、资金、信息、物资等要素的流动。”县委书记董服标说。
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