提要：  民生话题  南京地铁票价要改革了。南京市物价局发布公告，拟于下个月召开听证会，听取公众对地铁票价改革的意见。  据报道，此次改革的思路，一是将区间计价改成里程计价，今后无论再建多少地铁线路，都按一个标准收费；二是将取消票价封顶，但里程单...
民生话题
南京地铁票价要改革了。南京市物价局发布公告，拟于下个月召开听证会，听取公众对地铁票价改革的意见。
据报道，此次改革的思路，一是将区间计价改成里程计价，今后无论再建多少地铁线路，都按一个标准收费；二是将取消票价封顶，但里程单价将越远越低。
地铁线网票价变动涉及面很广，希望相关部门认真听取公众意见，尽可能让多数人满意。从操作层面上，在此提几个建议：
其一，拉开单次和多次乘坐票价的差别。单次乘坐票价可设置较高，而购买可多次无限乘坐的日票、周票、月票及年票，应不断增加优惠程度。这样做，不仅可节省乘客开支，对地铁经营和管理部门也大有好处，其经济学道理无需赘述。
其二，不要改变目前的票价封顶。坐一站是这个钱，坐十站还是这个钱，看似不公，但有一定道理。许多国家地铁和公交也大致如此，就是因为这样做简单方便。要相信大多数人是按实际需要乘地铁，貌似公平的严格按里程或区间定价，不仅计算繁琐，乘客不便，也不一定有实际效果。比如，要控制和处罚买短程票乘长程的逃票行为，需要投入多大的管理成本？很可能得不偿失。
其三，采用多种验票形式。乘客可用刷信用卡代替购票和验票。比如，出入站时都可刷信用卡，有短信通知票价，减少一部分人购票繁琐。这可与银行合作，在技术上不是难事。欧洲一些国家早已在火车站采用。
最后想提醒一句，地铁票价变动，这不仅是个经济问题，还是个心理问题、社会学问题。其中，有乘客的承受能力问题，也有素质问题。德国一些城市，地铁多年搞“荣誉乘车”，入口根本不买票和不验票，到出口，你自己看着丢钱，结果，所得票款年年超过应得票价。而有邻国城市效仿，就亏得一塌糊涂。南京地铁目前还搞不了“荣誉乘车”，但也不要对乘客过分防范，与市民过于计较。
