昨日新快报独家报道，不久将举行的广州市停车场收费差异化听证会中，拟把目前为“限外”配套指定的公交地铁接驳换乘停车场单列为“P R”一类，收费“从低制定”。市交通工作领导小组办公室有关负责人进一步证实：“P R”接驳停车场将实行统一定价，每小时1.5元。这将比现行第三类区域(涉及限外区域边界及周边)的许多住宅、商业区停车场收费都低。
■官方答疑
1问：指定路段只选内环等6条，是出于何种考虑？更拥堵的环市路、中山路、东风路、广州大道等为何不纳入？
答：由于内环路及放射线等道路在功能定位上属于广州城市快速主骨架道路网络系统，对于分流和疏导外围地区进入中心城区的穿越性交通，集疏中心地区的交通，加强外围地区间的交通联系，改善中心区交通环境具有重要意义。而目前，内环路及放射线的高峰小时流量已趋于饱和，为确保全市主骨架道路的快速通行能力，因此，选定了7-19时在内环路及放射线等道路禁止非本市籍载客汽车通行。同时，由于内环路及放射线多为高架道路，限行后对周边地市来往沿线单位的影响可以降至最低。而环市路、中山路、东风路、广州大道多为地面道路，如进行全白天的限行，则对周边地市群众事务往来的影响较大。
2问：广佛往来最密切，将芳村、金沙洲大桥等纳入限行，对佛山车进入广州影响较大，为何将其纳入限行？
答：芳村、金沙洲大桥也是广州市个体机动化出行较为集中的区域，区域内公共交通较为发达，并可以通过地铁、公交实现与区域外的公共交通的联系与转换，满足市民利用公共交通出行的需求。市交通部门将会同佛山交通部门，进一步加强两地公共交通联系，充分发挥公共交通在解决两地往来的主导作用。
3问：广佛公交接驳有何新措施？
答：佛山提供的26个换乘停车场全部位于广佛地铁站附近，车主停靠换乘广佛地铁线较为便利。为满足广佛两地居民在早晚高峰期的出行需求，计划新增开行2条广佛跨区线路、优化4条跨广佛线路。
“P R”类将比目前便宜
根据新快报记者此前的调查，在广州市“限外”区域周边的10个指定接驳停车场，收费普遍在每小时2-4元不等。而对于佛山的26个指定换乘点，收费普遍为5-7元一次计费，其中还有不少停车场目前暂时免费。
昨日，广州市交通工作领导小组办公室有关负责人称，目前停车场收费的定价，是由物价部门给出政府指导价即最高限价，再由停车场根据自身情况详细定价，交通部门没有定价权力。不过根据停车场差异化收费听证方案，如果为“限外”配套指定的换乘停车场被单列为“P R”类，则定价会被统一为每小时1.5元。
按照现行的政府指导价，属于偏远地区的第三类区域(指定换乘点绝大多数位于该区域中)中，商场、路内停车场为每小时4元，火车站和机场则高达6元和10元(第1个小时)，仅内街内巷和住宅内露天停车位收费每小时1元。1.5元的价位，将比目前大多数指定换乘点的价位要便宜1-2元。而以第三类区域中与1.5元价位相同的公共露天停车场为参照，12小时限价应为4.5元，也比目前大多数指定换乘点的6至12元封顶要便宜得多。
高峰期外籍车每天2万
记者走访发现，广州市范围内的不少指定换乘点，属于住宅和商业性质，不仅小区业主和商家已经提前“霸位”，一些热门的换乘点也有大量外地车车主办理了月保，车位均比较紧张(见昨日新快报A04-A07版)。昨日，市交通工作领导小组办公室有关负责人回应称，根据此前的数据调查，目前的空余车位应该“够用”。
据了解，此前广州市交通工作领导小组，曾在全市15个年票收费点进行过调查，由于外地车进入广州要购买次票，所以数据具备一定真实性。根据调查，每天7:00-9:00、17:00-19:00四个小时高峰期中，单单进入广州的外地市籍车辆(不计离开广州辖区)，约2万辆。这其中，还包含了因广佛同城，年票通用的佛山市籍车辆。
根据估算，目前指定的所有公交地铁接驳换乘停车场，广州市内可以提供大约2.4万个车位，佛山市内可以提供大约1万个车位，相比2万的车流量，有较大盈余。有关负责人介绍，即便将月保和固定车位计算进去，剩余的车位也应该“够用”。
“指定停放”并非强制
有不少外地车主仍然担忧，会有越来越多摇到号或竞价成功的本地车，在指定的接驳停车场争抢车位，造成供需不足。对此，有关负责人称，“P R”新式接驳换乘停车场，已经由规划部门根据地铁新增线路的规划，制订了增建计划，但除此之外，目前暂时没有针对“限外”新增其它停车场的计划。
不过有关负责人介绍，所谓指定的停车场，主要是根据附近公交、地铁接驳是否足够便捷而设置的，对于外地车主绝无强制性指定停放的意思。如果车主愿意，可以自行选择认为方便、就近的停车场停放，也就是说，可供停放的车位，只要不违反“限外”有关区域和路段的设置，都可以成为选择之一，车位数将远不止3.4万个。
