“这是我第一次在晚上从家里出门，没想到公交车这么早就没了，打车又这么难。”1月17日晚上8点20分，闵行区浦江镇博雅苑小区门口，19岁的赵泰来在寒风中缩了缩脖子，一脸茫然，他准备去虹桥机场接朋友，但小区附近的公交车都已经下班，出租车也等不到。
几个月前，赵泰来和父母从交通便利的杨浦搬进博雅苑二期的新家，从此，夜间出行成了一个大问题，因为晚间公交与地铁无法接驳，3个半小时的“时差”一直困扰着这里的居民。
在浦江地区，分布有博雅苑、中虹浦江苑等多个保障房小区，这里的居民或多或少都存在夜间出行的难题。早报记者和市人大代表盛雷鸣历时近一个月的走访调查，发现夜间出行是保障房基地住户的普遍烦恼。
打车回家贵 办公室过夜
作为上海市最早的三处共有产权房(经适房)房源之一，博雅苑的交通配套问题始终备受关注。
闵 行浦江镇博雅苑小区位于召楼路浦连路，共有两期，一期门口在召楼路上，二期门口在浦连路上。目前的公交配套是，二期门口有闵行12路的终点站，约50米处 有183路的站点，一期门口有闵行12路站点，在召楼路近闵瑞路，距离博雅苑二期需步行20-30分钟的地方有一个公交枢纽站，可以乘坐浦江1路、浦江 11路、174路。虽然公交线路都已配备，日常出行也基本能够满足，但困扰居民的是，公交班次间隔比较长，特别是晚上，半小时才有一班车。离博雅苑最近的 公交车是闵行12路，末班车是晚上8点，而3个半小时后，晚上11点35分左右8号线地铁末班车才到站。
对于新住户赵泰来来说，白天日常出行还不算大问题，晚上的出行却让他十分烦恼。
每次与朋友聚会，赵泰来都得掐好时间，最迟晚上8点半，就得和朋友们匆匆告别，坐地铁8号线到航天博物馆站，再转公交回家。即使这样，他也经常错过公交接驳的末班车，只能坐黑车回家。“和其他人一起拼一辆小面包，只要3-5元，如果是一个人坐，就要15元。”
1月17日晚上，在寒风中站了20分钟后，赵泰来还是没看到出租车的影子，最终，着急又无奈的他只能搭乘记者乘坐的出租车，前往8号线航天博物馆地铁站。
在博雅苑，赵泰来的经历并不罕见。30岁的费旭在闸北区的一家IT公司工作，加班是家常便饭。有次在公司加班到晚上10点，已经没有公交车，而打车回家要100多块，他嫌太贵，就蜷在办公室的沙发上凑合一晚。
更严重的是，因为离市区远，出租车司机很少来这一带拉活。去年10月的一天夜里，公司有急事找费旭，他打了4个出租车电调电话，均被告知“附近 没车”，直到 拨通了第5个，才喊来了一辆恰好路过的出租车。让费旭印象深刻的是，有一次邻居有位老人生病，打不到出租车，只好拜托有车的邻居送他们去医院。
为了方便这一区域的居民换乘地铁站，自去年12月25日起，南汇公交公司新辟了浦江11路，将浦江基地多个保障房小区与8号线地铁站相接驳，单 程7.6公 里，单程行驶仅16分钟，吸引了不少乘客，虽然开通还不到一个月，就已将双向的末班车时间都延长了半小时，但与晚上11点多的地铁末班车相比，仍然早了不 少。
1月17日晚9点50分，在浦江11路位于航天博物馆地铁站的终点站，虽然公交车还没来，但等待乘坐末班车的乘客已经排起了长队。 5分钟后，公交车驶进站台，约60名乘客陆续上车，不仅座位没了，车厢内还站了不少人。在市区上班的程小姐刚下地铁就一路小跑，“怕赶不上末班车，那样我 就只能坐黑车了。”
公交与地铁的两个小时“时差”，也给了黑车司机可乘之机。1月17日晚上10点，在航天博物馆站，在涌出的人潮中，十几名黑车司机挤在地铁出站口招徕生意，还有人因抢客发生口角甚至肢体冲突。
据记者粗略估算，停在站外的黑车司机至少有30辆。对居民来说，选择黑车是不得已之举。23岁的徐颖在陆家嘴的一家公关公司上班，加班是家常便 饭，她只能跟 上司商量好，每晚6点半就回家，否则赶不上末班的公交车，只能在地铁站花5块钱坐黑车回家。“黑车是不安全，但是没有公交车，你不坐也不行。”
4公里上班路要花2小时
公交接驳不到位的情况，也存在于上海其他一些保障房基地。
共康雅苑位于宝山区刘场路花园宅路附近。它在外环以内，离最近的地铁站1号线通河新村站只有两公里，往南走几公里，就是配套成熟的共康社区。但 即便在这样的 黄金位置，居民仍存在出行难题。1月19日晚上8点半，盛雷鸣与记者一同赶赴共康雅苑体验居民的夜间出行难题。没想到，人还没到，就遇到了难题。
“我总算找到这里了！”1月19日晚上8点半，市人大代表盛雷鸣车还未停下，便向早报记者感慨。他多经打听，才驾车到达位于花园宅路52弄的共康雅苑小区。
花园宅路是一条约400米长的马路，只有共康雅苑小区，在地图上很难搜到。居民称，这条路的路牌还是前几天刚刚竖起来的。
“有时候来了快递，人家都不知道送到哪。”孙杰是邮局职员，他告诉记者，邮局的同事们周末来他家聚会都找不到地方，只能走很远去接。
小区与地铁站最近的公交接驳车是宝山20路，但它的末班车是下午5点05分，对于白领来说，还没下班，末班车就已经结束了。居民韩钰娇告诉记者，宝山20路不仅末班车结束得早，而且班次很少，半小时才来一班，除了时间宽裕的老人，很少有人乘坐。
“如果不坐宝山20路，就只能坐741路到地铁站。”韩钰娇已经搬来了半年，作为一名朝九晚五的白领，她对交通出行有着更深的体会，“坐741路需要穿过刘场路，白天还可以，晚上太不安全了。” 在宝山20路的终点站长江西路刘场路站，甚至没有路牌标示。
记者看到，刘场路的路面坑坑洼洼，没有路灯，也没有人行道，还常有大型货车穿行，周边是空地。一个人在夜间行走，确实不太安全。
1月19日，在共康雅苑小区门口，一对来此做客的小夫妻在马路上张望了许久，发现实在拦不到车后，只能步行去几百米外的长江西路上打车。
对于住在共康雅苑的白领韩钰娇来说，每天出门上班“都是在挣扎”，公司在汶水路，离家只有4公里，但她上班的路要折腾两个小时，“9点上班，7点就得出门”。每天早上，韩钰娇要想从家去2公里外的地铁站，只有两个选择：花半小时等宝山20路，或者花10块钱打黑车。
像多数邻居一样，如果有黑车，她一般会毫不犹豫地选择后者。晚上下班，宝山20路的末班车下午5点就已经结束，她不得不继续花10元钱坐黑车回家，每天20多元的出行费用，让她不得不考虑买车，“买车是一笔不小的开支，但每天这样实在是没办法。”
“公交跟上，什么都好了”
在位于松江泗泾的新凯家园小区，同样面临着类似的问题。
新凯家园小区除了步行15-20分钟可到的地铁站，小区门口的古楼公路上还配备了186路、沪陈路、松江45路等多条公交线路。不过，对住在新 凯家园的尤 建平来说，186路长达半小时的班次间隔，让她觉得有点长，而晚上不到8点就结束，也有些太早了。好在，松江45路的末班车要到晚上10点半左右，基本可 以与地铁相衔接。
“衣食住行，行肯定排第一位。”在三林保障房基地，一位正在傍晚的冷风中等公交车的居民说。1034路是8号线芦恒路地铁站通往三林保障房社区 的接驳车， 地铁末班车是晚上11点25分，而公交末班车则是晚上8点21分。1月16日，记者在寒风中等了半个小时，才等到一辆公交车，面对记者的询问，司机表示， 这趟路线上的公交车“只有两辆”。
在白领居住较多的公租房——新江湾城·尚景园，同样面临着类似的问题。潘兴康在静安寺上班，每次回来晚了，只能打黑车。
与很多保障房基地不同，浦东曹路镇的保障房远离地铁站，在浦东曹路镇海尚东苑小区，多位居民告诉记者，因为只有一趟公交车，每次公交车上都是人满为患。家住海尚东苑46号的孙爱珍说，“公交跟上了，就什么都跟上了。”
