近日，被称为“世界第一条山区高速铁路”的成贵铁路，将于12月在四川、云南、贵州三省同步开建。此前，贵广高铁、沪昆高铁、渝黔高铁已分别于2008年、2009年和2010年开工建设。
贵州省社科院区域经济所所长黄勇表示，贵州高铁时代即将来临，将对贵州区域经济带来重要的历史机遇。
重要的是，这将很大程度上打破贵州之前“边城”的宿命，贵州也即将成全国重要空间枢纽站。
“四条长龙”齐聚贵阳
贵广、长昆、渝黔、成贵四条高速铁路都将在贵阳北站汇合，贵阳北站将是全省最大高铁枢纽站。在建中的贵阳北站位于贵阳金阳新区，该站是贵州省规划最大的高铁客运站点。
贵广高铁已于2008年动工建设，为贵州省第一条高速铁路。铁路全程857公里，设21个客运站，总投资858亿元。预计6年内完工。
贵广高铁贵州段预计在2014年6月开通运营，沿线主要经过的城市有：贵阳—都匀—桂林—贺州—肇庆—佛山—广州。工程建成后，贵阳至广州仅需4个小时，整整节省18个小时，是贵州融入泛珠三角又一条重要的出海通道。
沪昆高铁是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。
沪昆高铁全线预计2015年3月建成通车，沿途主要经过上海—杭州—长沙南—怀化—玉屏—凯里—贵阳—安顺—曲靖—昆明。总投资超过3000亿元，届时按350公里／小时的速度计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，只要9个小时，比现有的沪昆铁路节省28个小时。
渝黔高铁已于2010年10月21日开工建设，预计2017年建成通车。全线路全长345公里，设计时速为250公里。沿途主要经过的城市：重庆—綦江—赶水—桐梓—遵义—贵阳。项目总投资531.09亿元。自重庆第三客运站出发，经綦江、桐梓、遵义、息烽，至贵阳北站。建成后，重庆到贵阳的时间将从现在的11小时缩短至96分钟。
成贵高铁，全长约632.6公里，总投资780亿元，行车速度250公里／小时，预计2019年12月竣工通车。届时，成都2小时左右可达贵阳。成贵高铁沿途主要经过成都—乐山—宜宾—毕节—贵阳，在贵州省境内大站有毕节站、大方站、黔西站、贵阳北站。
贵州铁路投入西南第一
目前，贵州省铁路规划建设进入了开工项目最多、在建里程最长、投资规模最大的时期。
记者从贵州省铁建办了解到，贵州省铁路营业里程2066公里，在建项目10个，在建里程1471公里(高速路1214公里)，总投资1485亿元，2013年计划投资267亿元，为西南第一、全国第三。
“十一五”以来，贵州省提出新建贵广铁路等项目并争取列入了国家规划，开工建设了一批铁路项目。
值得注意的是，西部各省2013年也大力加码高铁建设。公开资料显示，2013年云南高速铁路建设计划投资107亿元，远高于2012年的94亿元；四川2013年计划投资285.8亿元，同比增长25%；贵州也将投入267亿元，并在2015年前总投资1485亿元，将建成1214公里的高铁线路。
区域机遇与挑战
高铁时代的来临将对于贵州区域经济的发展有哪些促进因素和影响，记者采访了贵州省社科院区域经济所所长黄勇。
他说，高铁时代的到来，缩短了贵州与全国联系的时空距离，减少了时间成本和物流成本，而贵州的产品还有消费品都是大进大出的，其中贵州消费品90%的是从外面运进来的。
高铁的发展打破以前因偏远而很难引进人才的瓶颈，也大大增加了珠三角、长三角地区的资本进入。
高铁的修建也有助于贵州传统的能源及原材料产业往深加工方向发展，有利于贵州产业体系的健康发展，延伸贵州产业链条，做强做大深加工产业，扩大产品深加工的市场范围。
而贵州省社科院区域经济所研究员王彬告诉记者，贵州高铁时代，将会快速发展贵州交通网络，优化了贵州省与省外经济区域和省内各经济区域之间的时空关系，为贵州区域经济协调发展带来的重要战略机遇。
王彬说，一是为贵州加快融入珠三角经济区创造了条件；二是为贵州进一步扩大对内对外开放；三是加快产业结构调整优化升级和发展开放性经济提供重要战略机遇；四是极大地改善珠三角地区、成渝经济区等进入贵州旅游的通达条件，为贵州发挥旅游资源优势，建设旅游大省提供新的战略机遇；五是与重庆、云南、四川、广西、湖南等周边省市区的快速铁路及高速公路联结，大大提升贵州陆路交通枢纽地位和作用。
值得一提的是，高铁对贵州周边省份也带来巨大的帮助，而贵州本身经济欠发达，这更要求贵州提高自身的竞争力，改变内部软环境。黄勇说，比如，广东到贵阳4个小时，而到重庆也就是5个多小时，这期间所花的成本差不了多少。所以，选择哪个地方，这就要看地方竞争力的问题了。
