广州大桥拓宽工程在经广州市重大城建项目公众咨询委员会(下称“公咨委”)投票通过两个月后终于在市政府常务会议上“一锤定音”。昨日，《广州大桥拓宽工程方案和系统解决方案》(下称《方案》)经市政府常务会议审议通过。广州市建委主任侯永铨在会后即时新闻发布会上通报了广州大桥拓宽工程的升级版本：除了东侧加建0 .98公里新桥，维修旧桥外，客村立交、中山一立交、天河立交等6 .5公里范围内的7个交通节点也将同步优化改造。广州市建委预计，一揽子交通优化方案完成后，广州大桥路段车速提升14%至21%。
旧桥进行病害处理和维修加固
今年9月中旬，纷争多时的广州大桥拓宽工程方案终于在公咨委第二次会议上以12票赞成、8票反对的结果“惊险”通过。按照流程，《方案》昨日经广州市政府常务会议审议通过。
根据《方案》，广州大桥拓宽工程位于广州大道中部，南起广州大桥旧收费站北侧，北至明月二路，路线总长1.73公里。主要工程包括在既有大桥东侧新建一座长0 .98公里、宽24米的新大桥；同时，改造二沙岛立交、临江大道立交，拓宽广州大道局部路段，改造排水、照明、交通工程、绿化等配套工程，以及对旧桥进行病害处理和维修加固。这和公咨委会上通过的方案大致相同。
侯永铨透露，工期仍为2年，但是开工时间未定。“接下来建委将督促项目建设管理单位抓紧完善项目可研报批、环评报告审批等工作，按基本建设程序推进工程后续实施。”他称。
6.5公里内7个交通节点同步改造
值得一提的是，将与广州大桥拓宽工程同步实施改造的，还有广州大道沿线6 .5公里范围内的7个重要交通节点。包括天河立交、中山一立交、金穗路口、花城大道-临江大道节点、客村立交、新滘立交等。
改造方式有以下几种：扩宽部分瓶颈路段(如金穗路口段)，增加转弯车道和掉头车道(如天河立交、中山一立交、客村立交)，优化交通组织方式(如花城大道———临江大道节点)；以及天河立交和中山一立交部分功能改造，增加定向匝道等。
“天河立交最底层，右转弯，南往东，北往西，西往南，这几个角度都会拓宽；客村立交增设东西向的掉头位；天河立交最顶层，南往西利用目前内环路的转弯建一个定向匝道引至东风路。”侯永铨补充，7个节点的改造将和广州大桥拓宽工程同步实施，确保两年内完成。
拓宽后平均车速提高14%至21%
“广州大桥再不拓宽，到2015年交通饱和度将达到1.11，北边上桥口，二沙岛立交和南面上桥口三个节点都非常拥堵，现状饱和度分别达到0 .73、0 .93和0.84，”他称，广州大桥拓宽后其总体饱和度将降至0.83，三个拥堵点饱和度分别降低到0.48、0.6和0.4。广州大道(中山一立交——— 客村立交)约4公里路段行程时间减少12%至17%，平均车速提高14%至21%，平均延误率下降9%至11%。
据他介绍，广州大桥拓宽工程建新桥的成本约为2.99亿元，维修旧桥还需要几千万元，而同步改造7个交通节点的费用还未核算完，暂不能透露。
问答
“华南快线不宜免费”
问：有网友建议，可否用广州大桥拓建的费用购买华南快线经营权限，让华南快线早点免费？
侯：收购华南快线不是广州大桥扩建工程几个亿那么简单，以亿计，起码超过两位数，投资比较大。新光快速免费后，所有车都集中到那里，交通拥堵。目前华南快线车流比较饱和，再免费，可能造成交通更加拥堵，这对改善广州大桥的交通流量起不到很好的分流作用。所以经过研究，政府不会实行。
先建新桥，再固旧桥
问：广州大桥是主干道，拓宽期间是否影响过江车流？如何解决？
侯：回答是否定的。拓宽方案是在距旧桥2米外重建24米宽，0 .98米长的新桥。新桥建好后，旧桥通行车辆转移到新桥，再进行旧桥维修加固。
焦点
侯永铨称扩建过程会尽量将影响
降到最低：
米兰苑、新理想华庭等
将免费装通风隔音窗
广州大桥拓宽工程是广州市第一个由新成立的广州市重大城建项目公众咨询监督委员会进行咨询和论证的城建项目，自2013年6月起开始启动，历经征集利益相关方代表、组织公咨委踏勘现场、意见征集等准备工作，在9月14日，以公咨委委员12人同意8人反对的投票结果通过了工程建设方案。南都记者走访广州大桥周边业主，他们表示，“尊重投票结果并不代表改变反对的意见。”
“凡是重大城建项目，实施过程中肯定会给市民造成一些不便，但是从整个项目实施之后的经济效益、环境效益来讲，还是必要的。”侯永铨在新闻发布会上喊话“反对派”：“你们的不同意见，我们已经考虑到了，在接下来的扩建过程中，建委将尽量将影响降到最低。”他称，目前环评显示，广州大桥周边环境指数已超标，主因是堵塞产生的废气和噪音。广州大桥拓宽将提高车速，减少废气；同时，新建桥和旧桥维护都将使用降噪沥青；受影响最大的米兰苑、新理想华庭等三栋临街住户将免费安装通风隔音窗，改装后降噪30%。
“车辆快速通过可减少拥堵和废气，噪音也能有效控制，这对周边居住条件是一大改善，我真切希望附近市民能充分理解市政府的决策，全力配合广州大桥拓宽工程。”他最后称。
“公咨委意见有采纳有否定”
该项目因为是广州市重大城建项目中“公咨委”首个介入的项目，备受媒体关注，问答环节1/3问题指向公咨委。据悉，公咨委还就该项目提交了相关建议和意见。市建委到底吸纳了多少？
“比如明月路右转直接上广州大桥南去，我们跟交委、交警部门研究后，认为建议很好，可以采纳；公咨委委员还提出广州大道拥堵不光是桥的堵塞，前后交通也拥堵，升级方案中我们就采取措施，比如天河立交最底层右转弯全部拓宽等，我们也研究调整新滘路红绿灯设置；天河立交设南往西的定向匝道也是公咨委委员的建议，”侯永铨称，“也有一些意见，我们认为目前实施不了或者实施后效果不大的，就没有采纳。”
他举例，西扩桥建议没采纳，是因为西边已经没地方扩了，而东侧是规划控制预留地。西扩面临大面积拆迁，对接广州大道也有些问题；在现有广州大桥上建二层桥的方案对景观和交通转换造成难题，也没有采纳；在瑞康路对着达道路建过江隧道没能采纳，是因为达道路和瑞康路附近都是密集居民区，拆迁费用巨大，两条路现有路网没有规划，很难完善。
“总之，每一条建议我们都进行了详细分析和研究，”侯永铨最后评价公咨委首次参与政府决策的作用称，“对于今后广州市重大城建项目听取市民和社会各界意见很有帮助，对于促进市民和政府之间的互动很有帮助，对市政府进一步完善、科学决策很有帮助”。
据悉，广州大桥扩宽工程最早方案只是将桥东扩，对于7个节点的考虑并不成熟，经公咨委论证和提意见，方案“升级”。
天河立交
增加转弯车道和掉头车道。部分功能改造，增加定向匝道。最底层，右转弯，南往东，北往西，西往南，这几个角度都会拓宽。最顶层，南往西利用目前内环路的转弯建一个定向匝道引至东风路。
中山一立交
增加转弯车道和掉头车道。部分功能改造，增加定向匝道。
金穗路口
扩宽部分瓶颈路段
客村立交
增加转弯车道和掉头车道。增设东往东、西往西增设掉头位，东西向车辆掉头不用进花圈。
