作为全国四大城市之一的深圳，在北京、上海、广州相继推出车辆限购政策后，是否也将通过“行政强制手段措施”来治堵？15日深圳市交通运输委接受羊城晚报记者采访时表示，深圳市暂没有限牌、限外的计划。
看到广州市通过“限外”来缓解本市交通拥堵的现状，有深圳市人大代表、政协委员直言：此举是“开历史倒车”，省会城市的“地方保护主义”将对珠三角的一体化发展产生严重破坏。
“广州如果真的限外，外地农产品基地可能出于时间效益的考虑都不往广州送菜了，两三天后广州可能连新鲜蔬菜都吃不上了。”深圳市人大常委会内务司法工委委员吴立民表示，在当前鼓励各大城市加强联系、共同发展的背景下，广州市提出“限外”无疑是一种愚蠢举措，阻断外地车辆往来不仅会严重影响广州本地的经济发展，还会引起珠三角兄弟城市的反感。
“其他城市要如何应对？难道也要我们出台限制广州车辆到本地的政策吗？”吴立民表示，可以通过市场机制鼓励外地市民搭乘公共交通工具前往广州。
“我的车有牌有证，凭什么不让我进广州？”深圳市人大代表杨剑昌直言广州“限外”令是地方保护行为，有违交通法。“如果深圳等珠三角城市都跟着广州学坏，不让外地车辆走，各地都各自为政，那就麻烦了。”
深圳市政协委员张红桥(网名金心异)担心地方收入流失才是广州限牌的真正原因。“广州限牌后，大量广州市民选择到佛山等地上牌，发放车牌、驾校培训等一系列收入都会流失到外地。”张红桥表示在交通联系如此便利的城市群，单个城市的限制上牌已经失去意义；限制异地车辆在本市行驶更是徒劳，珠三角解决交通问题可能需要更多的协调一致。
据深圳市交警局统计，目前深圳车辆密度突破300辆/公里，超过了国际上270辆/公里的警戒线，为全国最高。面对日益严峻的交通压力，深圳市人大代表杨勤呼吁深圳也可以学习广州实行限牌政策。
“道路的承载量、停车位都是有限的，深圳不限牌也挺不了多久了。”杨勤建议可以根据家庭是否能解决停车位等标准进行“柔性限牌”，而解决交通拥堵最根本的方法仍是发展公共交通。杨勤表示，购买车辆的动机就是为了快捷、舒适、方便，现在的公共交通一个标准都达不到迫使越来越多的人去买车。
