昨日《南方都市报》的深莞惠一体化系列报道，报道了三城间城市轨道交通建设进度不一，进展缓慢，通车未有期的消息。
三城一体化要破局，其核心在于打破三城间人员以及产业流动的瓶颈和障碍，发挥各自优势，从而推动三地共同发展。于是，强化交通建设就成为其中的关键，尤其是加快安全系数高、容量大、价格廉的轨道交通建设，更应成为推进一体化的突破口。但解读相关报道，三城一体化建设启动已四年，莞惠城轨建设却是断断续续，穗莞深城轨深圳段以及深惠城轨则是没有任何明确说法，着实难以令人满意。
尤其令人担心的是：一方面深圳现有轨道3号线东门至丹竹头站区间已完全饱和，人口不断增长的坪山新区尚未有轨道交通覆盖；另一方面，随着深圳特区扩大范围，人口向原关外流动的趋势，特别是向东部、甚至是惠州淡水流动的趋势日渐明显，这从近年来深圳房屋成交数据清晰可见。东部多上马一条横跨主发展轴的轨道线，确实已是刻不容缓。而规划的深惠城际快线，不仅可以促进两城的融合，更能够有效解决城市未来交通发展的问题，是一个应该立即实施的方案。但据相关报道，深惠城轨竟仍然停留在论证阶段，较多研究的还是与实际需求严重脱节的3号线延长线方案。
实际上，发展三地轨道交通，除加快三地间城市轨道专线建设外，利用现有轨道资源，通过增设线路的方式，也可为解决三城间交通瓶颈问题引出全新思路。这其中就包括：依托广深铁路，开通深圳东经樟木头、东莞东、石龙的城际线路；依托京九铁路，开通深圳东至东莞东、惠州的城际线路；依托即将开通的厦深高铁，开通深圳北至惠州南、惠东的城际线路。
近日，总理的一句“喊破嗓子不如甩开膀子”让人印象尤为深刻。他至少告诫我们，面对顺应社会发展大势、促进民生改善的三城一体化战略，相关部门将太多的时间停留在规划的制定、目标的确立、计划的讨论，以及一而再、再而三的沟通、协调上，显然是不足够的。立足“服务”二字，从看得见、摸得着涉及三地的一件件民生实事入手，加大利于三地融合的基础设施建设，解决因地域阻隔造成的矛盾和问题，才是一体化破局的关键。
