提要：  在2013年最后一天，我又去造贝断头路走了一遍，跟往常一样被堵车龙中。  作为一名交通记者，造贝断头路恐怕是除了港珠澳大桥之外，我跟进时间最长的一个工程了。然而，跟港珠澳大桥这一浩大的“世纪工程”相比，这条路的工程量微不足道。这条珠...
在2013年最后一天，我又去造贝断头路走了一遍，跟往常一样被堵车龙中。
作为一名交通记者，造贝断头路恐怕是除了港珠澳大桥之外，我跟进时间最长的一个工程了。然而，跟港珠澳大桥这一浩大的“世纪工程”相比，这条路的工程量微不足道。这条珠海与中山之间的著名断头路，珠海段只有约70米，中山段不过200多米，目前只有一条仅容车辆双向通行的边防小路可绕行。10多万住在坦洲的珠海人，每天都被堵在这条“本不该通车”的边防二线巡逻小路上。
跨市断头路涉及诸多地方利益，两地民众多年强烈呼吁，正式摆上政府议事日程也只是近几年的事情。2012年初，珠海与中山签署协议，将此作为近期要重点推进的项目之一，却一直到2013年7月才动工，其后进展一直缓慢。
珠海各级领导曾多次承诺通车日期，却一次次落空。如今，珠海负责的70米路面终于铺好，中山负责的200多米路面也在紧张施工中，按照坦洲方面的消息，将“争取”在马年春节到来之前修通，希望不要再出现“意外情况”。
珠三角的城市化进程中，这种“双城记”的故事越来越多，希望政府能以民众的需求为第一考量，而不是地方利益或其他方面的因素，让这种漫长的等待越来越少。
