红谷隧道是江西第一座越江市政隧道，也是目前国内内河规模最大的沉管隧道。沉管隧道内部是什么样子？一节节管段“拼”的隧道安全吗？万一隧道内出现交通事故，如何疏散逃生？昨天，市政公用集团、中铁隧道集团邀请15位市民代表，随着沉管走入赣江水下20多米深的江底隧道，实地探访红谷隧道过江沉管施工现场。许多市民关心的话题也得到了现场解答。
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“拼”出来的隧道安全吗？
沉管对接偏差不超过3.5厘米
红谷隧道主线全长约2650米，过江段1329米长，隧道的过江段采用沉管法施工，这是在水底建筑隧道的一种施工方法。市政公用集团红谷隧道项目部副经理万超介绍，红谷隧道过江段由12节管段对接而成。
“我们现在所处的地点，就是管段的里面啊，这一节节管段在水下对接是否有很大的难度，是否安全呢？”市民熊林根问道。
“事实上沉管施工法在国内比较成熟，从上世纪50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，沉管法现已成为水底隧道的主要施工方法之一。”中铁隧道集团红谷隧道项目部总工程师李志军介绍，沉管管段的对接都是在水下完成的，需要将重达2.5万吨的庞然大物在江底合在一起，两边横向偏差、纵向偏差、轴线偏差要控制在3.5厘米之内，必须依靠分析仪和测量仪去精准分析，在沉管上安装好GPS定位，再慢慢对接上。
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江底隧道怎么防水？
多层“防水衣”保隧道百年不漏
市民江春红问道：过江隧道建在赣江水下，那么怎么防水呢？
“隧道建设引进、应用国际一流的防水技术和材料。”万超介绍，沉管隧道防水有两种，一种是管段柔性接头防水，第二种是管段混凝土结构防水。接头防水采用荷兰GINA止水带与OMEGA止水带双道防水，在水的压差下完成对接，随水的压力增大而加大压缩量。管段结构采用抗渗混凝土，结构本身具有抗渗功能，而且为了做到真正意义上的不漏水，在预制过程中采用工厂化、标准化生产，分段浇筑，使管段穿上“雨衣”。
“红谷隧道的防水工作是两道以上防水，且设计使用年限为100年，是安全可靠的。”万超说。
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遇到暴雨隧道会不会积水？
水量超过设计自动开启排水泵
针对市民关心的突降大雨可能导致隧道积水的问题，李志军总工程师介绍，为了防止隧道积水，将在进出隧道口设置横截沟，及时将水排至两侧的排水泵房。同时，在隧道内部增设了泵房，排水泵由液限仪自动开启。如果水量超过设计标准，将启动应急预案，加泵排水，确保隧道内正常通行。
隧道沉管会不会因船只“触礁”或抛锚而产生危险？“红谷隧道抗震烈度为7级，在南昌，这是没有任何问题的，所以市民不必担心。而且中铁隧道集团作为国内隧道及地下工程专业施工企业，在施工质量上是有保证的。”万超说。
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隧道内发生交通事故怎么逃生？
红谷隧道建全国首个水下疏散中心
为了防止交通事故等突发意外事件造成的隧道拥堵，红谷隧道将建全国首个水下疏散中心，隧道内出现车辆拥堵的情况时，可以及时引导和分流车辆。此外，一旦隧道内出现紧急情况，人们还可以通过水下疏散点的逃离通道，直接从江底到达赣东大堤上。
“隧道内一共设置了26处疏散通道和一个可容纳471人的应急避难大厅。”万超介绍，如果隧道内发生重大安全事故，市民可以通过隧道内的横向疏散通道去往旁边的管段内。在隧道的东岸，设置了应急避难大厅，市民可以从隧道内进入设备管理房再逃离至地面。
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隧道建设到哪一步了？
今年5月开始第二批沉管浮运
今年是南昌红谷隧道建设的决胜年，即将开始的第二阶段沉管浮运将贯通赣江东西两岸，届时隧道区间全部贯通。
为了确保第二批管段浮运沉放的顺利进行，市政公用集团特别邀请了由港珠澳大桥顾问陈韶章等组成的6位专家，对红谷隧道工程施工项目第二批管段（E7-E12）浮运至回旋区及调头进隧址施工以及最终接头进行了论证，并审查通过。这标志着红谷隧道工程2016年关键工序——管节浮运、沉放等方案正式通过了专家论证，为保障红谷隧道工程顺利实施提供了可靠的依据。
施工单位中铁隧道集团正在为今年5月开始的浮运、沉放工作加紧备战。“第二批次管段的浮运安装将在赣江主航道进行，相比去年的六节沉管借助赣江西岸的寄放区来说难度加大了很多。”李志军介绍，通过专家论证，将在总结去年六节沉管浮运沉放的经验基础上，通过选址回旋区稳住沉管，选择窗口期沉放。
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隧道开通将给市民带来什么？
开辟过江新通道，3分钟穿越赣江
红谷隧道双向6车道，限速50公里/小时，届时，市民在沿江中大道快速路，或是中山西路、朝阳洲中路等道路驱车，可以很快抵达红谷隧道东面入口。进入隧道之后，最快3分钟穿越赣江，然后从西出入口驶上怡园路，分流至红谷中大道或者丰和中大道。
红谷隧道的建成，开辟了一条新的过江通道，将大大缓解南昌大桥与八一大桥的过江交通压力，成为南昌市又一过江主干道，快速沟通东西两岸新旧城区经济圈，助推红谷滩CBD中心的快速发展。它也将成为英雄城南昌的又一张标志性名片。
