京津冀协同发展:未来高铁一小时可畅行京津冀

北京市交通委13日公布了京津冀协同发展交通一体化北京推进方案，“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容。而要想解决京津冀区域的交通，必须依靠干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通这四个轨道体系的合理衔接。河北省环绕京津，因此河北省与京津之间的高铁和城际铁路大通道就显得尤为重要。

津保铁路总投资240亿元，设计速度为每小时250公里，建成后天津到河北保定之间的运行时间可缩短至40分钟，天津到石家庄的时间也将缩短至1个半小时。据了解，整条铁路到今年年底就能够竣工通车，目前施工方正在抓紧进行最后的铺轨以及电力设施的工作。

在京津冀协同发展规划纲要当中，河北省的定位主要是疏解北京非首都功能。从交通的角度出发，如何让到河北工作的北京、天津市民尽量减少交通通行的时间，成为河北交通部门重点研究的方向。

河北省交通厅综合规划处处长戴为民：我们又谋划了北京到石家庄的城际铁路，也谋划了天津到石家庄的高铁，就是我们十三五要重点建设的几个大通道的高铁。高速的直达让几个大城市之间便捷的实现了联通，在河北的任何一个地方和在天津市、北京市的某一个地方，没有空间和时间感。

2020年初步形成京津冀高速铁路网

京津冀协同发展：未来高铁一小时可畅行京津冀

据了解，除了高铁以外，城际铁路也将是大通道的重要组成部分，未来京津冀之间将由27条城际铁路线路联通，总规模达到3796公里。其中京张、京唐和京滨城际都将于年底前开工，同时计划2016年底前开工廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线。此外，北京天津之间也在谋划第二条高铁，到2020年，三地之间将初步形成京津冀的高速铁路网。

将建成“一环四纵四横”高速公路

如果说高铁是京津冀协同发展的骨骼大通道，那高速公路就是三地之间重要的血管，而国道、省道就是其中的毛细血管，最终京津冀之间的交通运输体系要全面进行对接，目前三地也都在抓紧推进相关的路网建设，特别是河北省，它的高速公路密度是北京的三分之一，是天津的二分之一，接下来如何规划建设，一起来看记者的报道。

张承高速公路是北京大外环中北环的重要组成部分，目前整个北京大外环的西环及南环大部分已经竣工通车，东南环及北环正在抓紧推进建设。在张承高速公路张家口段的施工现场，为了最大限度的减少对生态环境的破坏，工人们边施工边恢复绿化，目前施工已经进入最后的收尾工作。

除了正在建设的北京大外环高速，国家今年还批复了河北与北京连接的第十一条高速公路--太行山高速公路。按照规划，这条高速将从北京的门头沟出发一路向南，途径涿鹿、蔚县、涞源、阜平、西柏坡、邢台、涉县等地与河南相接，全长680公里，这条高速建成后，将成为北京市民太行山旅游的主要路线。在河北阜平县的马兰村，勘测人员正在进行最后的路线优化测定。

此外，围绕正在建设的北京第二机场，河北也规划了三条高速公路，与城际铁路一起形成五纵两横的机场交通路网。

根据河北省交通厅的规划，目前石家庄到北京还有五条高速，石家庄到天津还有三条高速要规划修建，包括今年即将开工的石家庄到天津之间的石津高速、石家庄到唐山的石唐高速等，这些都将成为京津冀之间的重要通道。此外，目前存在于京津冀之间36条断头路中，有33条在河北，而这1000多公里的断头路将在五年内全部对接打通。

河北省交通厅厅长高金浩：按现在的国家规划和我们三省市一张图的规划，从大通道上要建设一环四纵四横大通道，在城市的交通圈上要实现三个圈：京津石要实现周边一小时的通勤圈，京津唐保要实现一小时的交通圈，我们其它的中心城市要实现一个半小时的交通圈。