重庆主城区私家车保有量两年增加12万辆，小区停车位紧俏起来。记者调查发现，在楼市限购背景下，投资车位限制少且成本相对较小，于是，车位成了投资者下叉的对象。
不过，业内人士表示，随着新建住宅车位配比增加、公共交通越来越便捷，加上油价居高不下，部分市民可能推迟甚至放弃购车计划，这让投资车库的前景没那么光明。
有业主买了车却没地方停车，而少数业主则拿了两三个车位待价而沽：部分楼盘接待的咨询者不是买房，而是买车库车位……这种情况正在部分小区上演。
案例
买套尾房没车位
有业主拿三个
陈启军住在石油路一个上世纪90年代建成的小区。前段时间他刚买了辆小轿车，结果却发现停车是个问题，由于小区建设比较早，停车位相当紧张。无奈之下，他只能把车停在小区门口的路边。“每天总担心交巡警来贴罚单，更担心车辆安全。”陈启军说，本想买车提高生活质量，没想到增加了一个负担。
一“库”难求的状况并不仅仅存在于老小区。今年3月，王婧在渝北区缇香郡买了套尾房，购房时已没了车位，入住后却发现车库里贴有几张车位出租的小广告。“打电话一问，对方手上竟然有3个车位，租金500多元一个月。”王婧郁闷地说，“早晓得就提前多拿两个车位。”在朋友指点下，她打算到附近的怡和小区买二手车位。一打听，车位12万元还要交2万元的税。
楼盘刚刚开盘
车位已基本售罄
一个业主买下两三个车位，并不鲜见。
“我们小区属于高档小区，户数与车位比接近1:1，都是带产权的，每个车位定价15万~18万元。现在车位已基本售罄，比房子抢手得多。”渝中区某楼盘销售人员介绍，这个刚开盘的小区车位只能卖给业主，确实有业主买了两三个车位。“很显然，买这么多车位主要是为了投资”。
“我们这个楼盘还没开盘，就接到了好几个咨询电话，对方并不想买房子，目标很明确都瞄准了车位或车库。”北碚新天泽·云山外售房部工作人员向女士表示，这种非小区业主却要买小区车库和停车位的情况，以前很少见，现在多起来。
调查
租售紧俏
投资车位3年翻一番
不少人不买房专买车位投资，到底赚没赚到钱？
记者在金开大道一家房屋中介了解到，几天前，怡和小区一业主通过中介出售车位，三天后就以12万元的价格出手。该中介一位姓刘的置业顾问说：“购买者还需承担15%到18%的税。”
“2010年我买一个车位才6万元，现在卖了近12万元，3年价格翻了一番。”刚卖了在大渡口区某小区一个车位的陈伟说，他手上还有两个车位，一个自用一个出租，每个月租金450元，很俏。
记者走访了江北区东原D7区、首创[简介 最新动态]鸿恩等楼盘获悉，小区内的停车位或车库，通常不对本小区以外的人出售。但是记者了解到，其实，投资者采取一些“变通”方法，通过小区的亲戚朋友等买车库投资；也有小区业主购买多个停车位或车库，达到投资的目的。
原因
两年增12万私家车
小区车位供不应求
为何车位如此紧俏？“理论上说，目前投资车库和停车位有赚钱的空间。”万科[简介 最新动态]物业一位姓徐的置业顾问表示，目前，重庆机动车保有量急速提升，对停车位的需求量大。短期内，车库和车位仍是“紧缺资源”，具有一定升值空间。
市规划局、市城市交通规划研究所今年5月发布的《2012年重庆市主城区交通发展年度报告》显示，2012年主城区私人小汽车拥有量46.4万辆，较2011年增长23.1%。而2010年还只有32.5万辆，两年时间增加了12万辆。报告显示，近年来，私家车增长快，不仅道路运行压力增大，也给主城区狭小的空间带来停车难题。
同时，一位不愿具名的业内人士称，之前，主城住宅车位配比低，导致车辆增多后供求紧张。2006年版《重庆市建设项目配建停车位规划管理暂行规定》显示，渝中半岛区域普通住宅小区每100平方米建筑面积要求建设0.34个车位，主城其他区域则是0.6。
记者发现，以2001年建成的沙坪坝区紫荆花园[最新消息 价格 户型 点评]为例，现有住户700余户，小区只有140个露天车位，全部被使用。而在江北区石韵桂园，现有居民997户，240个地下车位仅剩3个空位。而大学城一个刚开盘的楼盘，规划户数2672户，规划车位仅1720个。住宅小区车位紧张由此可见一斑。
上述不愿具名的业内人士分析称，由于小区车位供求紧张，加上炒楼被禁而投资车库限制少、成本相对较低，促使部分投资者转向投资车库。
对策
一户限购一车位 抑制投资炒作
随着私车保有量增加，车位紧张的局面该如何解决？
记者从石油路恒大[简介 最新动态]名都售楼部了解到，该楼盘共3000多个车位，户数和车位比约1:0.8，相对比较充足。“一套房子的产权证只能对应一个产权车位。”该楼盘工作人员解释说，就算有人想多买，也没有办法买车位的产权证。
位于微电园站附近的首创[简介 最新动态]光和城项目，尽管还没有开盘，已有很多人来咨询车位。首创光和城项目负责人李先生告诉记者，每个业主只能购买一个产权车位，如果一个业主想要多个车位，就只能租。
《物权法》第七十四条规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。
因此，重庆含宪律师事务所律师何强表示，从法律意义上讲，住宅小区里的车位都是为自身配套的，在没有满足小区业主购买、租用需求时，开发商没有权利出售、出租给业主以外的人。
他认为，在没明确的政策约束炒车位的前提下，部分开发商限制业主购买车位的数量以及不对外出售车位，一定程度上可减少投资炒作的行为。
最低配比0.8 增加车位供给量
“未来，车库和停车位的炒作空间正在缩小，或者说，投资车库的黄金期已经过去。”上述不愿具名的业内人士解释说，目前，很多新建楼盘都加大了停车位的配比，一些高端小区一户甚至配2个车位。
记者从市规划局、市城乡建委等部门了解到，从2012年起执行的《重庆市城市规划管理技术规定》指出，单套住宅建筑面积大于100平方米的中高档住宅小区每100平方米建筑面积的车位必须达到1个，小于等于100平方米的普通住宅小区也必须达到0.8。以单套住房120平方米为例，如果100套这样的住宅小区，将会达到120个车位，户数和车位比将达1:1.2。
业内人士分析，尽管目前我市住宅小区车位还显紧张，但是随着新建住宅小区车位比的提高，投资车位的前景将不如前几年可观，甚至存在风险。
纵深
需求增速如放缓 商机或藏“杀机”？
“与楼市相似，车库和车位的价格已处于高位，如今再投资，不仅不会有前几年那么高的收益，而且存在贬值或者被套的风险。”上述不愿具名的业内人士表示，有的“车库投资者”其实对车库和停车位并不了解，这进一步加剧了风险。
重庆师范大学经济与管理学院教授左金隆表示，从宏观层面看，投资车库的行为存在系统风险。“由于国家对汽车销售方面的支持力度不是那么大了，另一个系统风险就是油价，油价老涨也会抑制部分购车需求。”左金隆分析，“如果停车的刚性需求消失的话，投机者看到的商机将变成杀机。”
同时，我市轨道正在大力发展，随着公共交通越来越便捷，更多人选择公共交通也会导致机动车需求增幅放缓，车位供求紧张的局面会有所缓解。他说：“在这个背景下下叉，商机或许并不明显。”
另外，新建、在售的楼盘，车位产权证通常都要晚一年到两年才能办下来。“没有产权证就无法交易，等到产权证办好，停车位紧张与否很难预料。”一位业内人士也告诫投资者要谨慎。“投资者看中的是时间差。”左金隆也分析认为，如果在供给量增大、刚需减少之前还囤在手里就可能会被套。
