提要：??北京市交通委13日公布京津冀协同发展交通一体化推进方案，京津冀交通一体化框架基本明朗，但还面临规划、审批、融资、协同四大难点。专家指出，三地应该打破行政壁垒，以体制机制创新推动交通一体化率先突破。??协同规划难。比如，密涿高速公路的线位走向经过了几次调整。密涿高速最早规划从京承高速公路密云为起点...
??北京市交通委13日公布京津冀协同发展交通一体化推进方案，京津冀交通一体化框架基本明朗，但还面临规划、审批、融资、协同四大难点。专家指出，三地应该打破行政壁垒，以体制机制创新推动交通一体化率先突破。
??协同规划难。比如，密涿高速公路的线位走向经过了几次调整。密涿高速最早规划从京承高速公路密云为起点向南经平谷、三河、通州、大兴进入廊坊，连接涿州。随着国家高速公路网规划的确定，又将其作为首都地区环线高速公路的部分路段，起点已不在北京密云境内。目前，三地正在交通运输部的牵头下，共同研究首都地区环线北京市域外的规划线位。
??投资融资难。为打造“轨道上的京津冀”，由京津冀三地政府和中国铁路总公司共同出资，注册成立了京津冀城际铁路投资有限公司，股权比例为3∶3∶3∶1。承担城际铁路规划、投融资等职责。
??审批手续多。因为涉及三地，审批手续比以往更加复杂。以京唐城际铁路项目为例，项目申请报告阶段，就需要到国家及三地政府部门办理多达11项近30件各项前置审批手续。为此，国家有关部门也正在研究优化审批程序的措施，通过下放、精简、并联办理等方式提高前期手续办理效率。
??协调工作多。比如，越来越多的公交甚至轨道线路可能跨省运营，群众刷一张卡，车费如何结算？折扣怎么打？这些都需要通盘考虑。
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