广州人无比期待的地铁六号线终于开通了，这不但对金沙洲居民来说是最大的出行福音，也让已经几年没有新线路的广州地铁获得了进一步扩展网络的优势。
六号线相比现有的旧线路，有着令人瞩目的变革，比如大部分车站设置了厕所，打破了以前一些人所谓的“香港惯例”，也让地铁设置厕所存在通风和安全防控问题的说辞不攻自破。同时为了尽可能地容纳乘客，破天荒地拆除了地铁的许多座椅，让地铁作为更加实用，但也不敢再提“舒适”的交通工具。同时新车密度也比以往线路开张时要紧凑，不再提多少年后才能达到高密度。
与此同时，六号线仍有不少令人遗憾的地方。比如还有13个出入站口没能同步开通，两个站点因为拆迁问题被迫延后不知何时能开。这些都给六号线的便利程度蒙上阴影。要知道，站口和站点在经济与社会上的价值从来都不差于具体的地铁走向。从各大楼盘广告的宣传已经能看到，哪怕离站口要走20分钟，只要能有这个风向标，就等于蹭上了城市的快线，让出行时间有了准确的把握。
相反，缺乏连通性的、单边的站口会让便民的价值发生偏差，甚至反映到敏感的楼价上。更重要的是，不但六号线，哪怕以前的线路比如三号线五号线都存在不少这样的瘸腿站点，至今仍无法攻克。站口如此缺失，也可以说是国有资产的浪费和闲置，极大地拉低了地铁的社会效能之发挥，有关方面是需要有个推进的时间表的。
除此之外，六号和其他线路一样，似乎也没能百分百做到所有站口都配足上下电动扶梯，这意味着困难人士搭乘地铁是会遭遇极大的麻烦。当然，专家可以解释为施工位置的局限，还可以举例纽约和香港也很多站点没有扶梯。然而，在普通人眼中，地铁连地下几十米的艰难都克服了，为何到了地面反而饱受约束？难道也和站口的拆迁问题类似？是缺乏规划政策保驾护航所致？
从全国地铁的发展形势来看，可以说是后浪推前浪的，随着时间推移，一个城市比一个城市的地铁要更先进更豪华也可能更人性化。广州地铁的短板，恰恰成了其他城市率先突破之处。比如广州地铁站内的引导标志不足，车内广告干扰过度，线路与站点的可辨性缺少与国际做法接轨，都会拉低乘客的体验与效率。期待地铁公司能正视这些问题，在推出新线路之时，也要更多地学习国内城市的先进举措了。
