政府倡导公交优先，希望市民多用公交出行，可是在实际生活中，市民却遇到尴尬：公交线路最近调整后，上班要转车，可是公交换乘没有优惠，市民出行成本提高；公交车久等不来，市民宁愿在私家车里堵着，也不想在寒风中等着。市民和政协委员呼吁：公交优先不能只谈专用道、新投放多少车辆，一定要让市民感受到公交优先的利益导向，出台实实在在地鼓励市民乘公交的政策。
市民账单
公交线网优化后，一年要多花一两千元
网友“pli007”：我们家住金陵小区，工作地点在西街，以前坐38路直接到，刷卡1.6元，自从38路因与地铁重合度太高撤线后，现在需要坐1路换地铁，每天1.6元+1.9元(刷卡)；而岳父家住双桥门，以前坐15路直达，刷卡1.6元，现在需要坐95路换47路，1.6+1.6元。算下来，一年上班转车要多花1368元，再加上去岳父家多花的钱，一年要多花近2000元钱。
网友“cb1574”：我姑父是上海人，上海是半小时内换乘费用减半。他上班坐公交，不刷卡，换乘一次。每天的费用是(2.00+1.00)×2=6.00元。我是南京人，同样上班坐公交，刷卡，换乘一次，每天的费用是(1.60+1.60)×2=6.40元。也就是说，如果发生换乘，我们的公交出行费用，比全国经济最发达的上海，还要高，而且换乘越多，费用越高。我目前从西善桥到夫子庙，以前坐62路(1.6元)直接到，现在62路改线了，我需要坐62路(1.6元+1.6元)到赛虹桥换一次车才能到达，往返就要多花3.2元，一年多花1152元。
记者观察：在记者的调查意见中，类似的市民账单并不少见。对于线路优化，多数市民都表示十分支持，但面对由此增加的出行成本，却很少有市民能够“坦然接受”。在调查中，也有不少市民表示要放弃公交，改用其他交通工具。而剩下无法改用其他交通工具的乘客，则是一个劲儿地向相关部门反映，要求公交车要从家门口“直达”目的地。
代表声音
民建南京市委秘书长胡乐涛：公交优惠幅度一定要大
民建南京市委秘书长胡乐涛去年之前一直是政协委员，今年成为人大代表。今年，胡乐涛的两个建议，一是希望公交换乘优惠尽快出台，且幅度要大；另一个是南京公交车场站欠账太多，全市只有不到30%的公交车有正规场站，他希望南京的上千辆公交车不再“流浪”。
“有没有一种办法，能在解决公交线网重复的同时，又让更多市民来选择公交、减轻市民出行成本？那就是公交换乘优惠。”胡乐涛告诉记者，公交线网优化一定要以公交换乘优惠为支撑。胡乐涛认为，公交换乘优惠的幅度一定要大：“比如现在刷卡乘一次公交车是1.6元钱，30分钟内换乘优惠后我建议是0.1、0.2元钱。”胡乐涛说，目前的换乘优惠方案正在制定，但可能要到年底才推出，他希望能早点推出，让市民更早享受到实惠。
不过换乘优惠说到底还是需要政府的补贴，这是不是意味着政府补贴会很大呢？胡乐涛否定了这个说法。“比如公交成本一年是1000万，收入是1100万，企业一年可赚100万；实行了换乘优惠后，更多的人选择乘坐公交车，收入可能是1200万，反而赚了，就不需要太多补贴。即使亏了，政府也只需要补贴亏的部分。”胡乐涛说，“政府特别努力，不知道老百姓想要什么。其实政府只要在城建上少折腾一些，路牙不要非得敲掉刚装好的水泥而换成大理石的、地砖也不要非要把刚铺好的大砖换小砖，就可以把有限的财力投入到老百姓急于解决的事情中去。”
南京乘客委员会委员郎亮也认为，去年南京市对公交的补贴是8个亿，今年实行了郊区刷卡，老年人、残疾人免费乘车后，补贴仍是8亿，亏空让公交企业内部消化，实在“说不过去”。针对市民们关心的南京公交车难等的问题，郎亮则表示：“公交难等有三个原因：路堵、配车少、因客流少而间隔大。”郎亮说，像100路因路堵而导致发车间隔大，可以加强公交专用道建设，专用道成网，不仅公交乘客受益，也成为救护车等特殊车辆的生命线。配车少可趁目前新车增加之际增加车辆。而客流少的线路，可以在站牌上公布发车时间点，让市民“按点”去乘车。
扬子晚报记者 徐媛园
