饱受争议的九江大桥于6月30日24时停止收费。昨日该收费站开拆，结束25年收费史。然而，从争议到叫停，大桥的收支账目，至今从未公开过。
昨日上午十点，南海九江大桥收费站，“没有有效年票缴讫凭证或年票标识的珠三角区域车辆请购票通行”的红色标语仍横挂在收费站上方。而在6月30日24时，该桥饱受争议的25年收费历史已经正式结束。如今，各地牌照的汽车、摩托车，无论是珠三角区域以内还是以外，无论购买年票与否，都能在大桥上畅行无阻。停止收费后，大桥的交通流量并没有明显变化。
八个收费通道全部打开，往日的横杆已经消失。大多数收费亭里，已经没有收费人员，只剩下电脑等设备未来得及拆除。两条“购票车道”的收费亭里，还各有一名收费员在指导车主通行。一些不知情的外省牌照的车辆经过收费站时停了下来要缴费，当被告知已经免费时，显得有点意外，随即加大油门开上桥。
十几名工作人员开始拆除收费站的设备，“请购票通行”的红色标语也随即被取下。一名负责人不停提醒工作人员注意来车。车流量并不大，但由于取消收费，车辆通过收费站的速度都比较快。
见证维护员
大桥“挺健康”
离收费站一百米远处，某建筑工程公司的员工在路边燃起了鞭炮。不过他们并不是庆祝大桥停止收费，而是庆祝公司乔迁新址。九江大桥收费站开拆，并没有引起大桥两边居民和商家的多少关注。早从今年元旦起，珠三角九市年票车辆经过这里就已经免费放行。
蒋元宝是这个建筑公司的员工，其称他们公司从2000年起就开始负责九江大桥的维护和加固工作。“九江大桥公司是我们的业主。不过我们以前开车过桥，照样得给钱。一个来回就要十元。今年起，我们南海牌的车过桥就不用钱了，现在停止收费对我们影响不大。”
如今，蒋元宝和同事仍是九江大桥的“医生”，“每季度为大桥检测一次，大桥现在挺健康。”
餐馆老板
生意影响不大
陈姨的杂货铺开在九江大桥南海段桥头。九江大桥1988年开始通车，看准这里的车流与商机，大桥通车两年后，陈姨就开了这家杂货铺，“我们在这开店已经23 年了。”陈姨说，虽然自己很少过去江门，但有了这座大桥后，他们去中山等地旅游都方便很多。陈姨回忆，大桥刚开通时，车流量并不多，“后来私家车多了之后，收费站也不是很堵。很多车都走旁边的佛开高速了。所以我们一直赚不到多少钱。”陈姨说，大桥断桥后重建那两年，是店里经济最差的两年，“都没有车走这边了。”
在九江大桥的另一边，江门鹤山段桥头，一间主做长途车生意的餐馆老板听说九江大桥收费站开拆后，估计对自己生意影响并不大，“不过停止收费也是好消息，希望能多点顺德和南海的车过来吃饭。”这位老板说以前九江大桥收费站不时堵车，“单向只有四条通道，有时排队缴费过桥要花上十来至二十分钟。”
摩的司机
过桥价格降了
鹤山人老易在鹤山开摩的为生。昨天上午，他刚好搭个客人到九江大桥桥脚。“这个大桥早就不应该收费了！”老易说，以前搭客人过九江大桥，要收费十几元，“来回要4元过桥费，这个钱肯定要算上。” 今年起，老易的摩的过桥不用再给钱了，过桥价格也随之下降，“大约七八元就行了。”
老易回忆，在九江大桥通车以前，他们鹤山人过南海都要坐渡船，“行人好像是免费，摩托车好像是2元过渡。”九江大桥建好后，无论是去南海，还是去广州，老易他们都方便了很多，“现在我们还经常过桥去买海鲜和电器。大桥通车是好事，但实在不应该收费那么长时间。”
九江大桥收费争议史
公众质疑大桥早已收回投资
1988 年，国道325线九江大桥建成通车，通车之日起即实行收费制度。2007年6月15日清晨5时10分，“南桂机035”号运沙船由高明开往顺德途中偏离主航道并撞向九江大桥，桥面坍塌200米。随后，九江大桥管理方佛开高速公路有限公司向肇事船主及经营方索赔过桥费损失2558万余元。正是这场索赔，引发公众对九江大桥收费的质疑。
据资料显示，大桥整个工程总耗资为9980万元。其中，交通部补助400万元，向广东信托投资公司借贷外汇540万美元，向央行、建设银行贷款5500万元，其余资金由广东省交通厅筹足。按照当时广东路桥收费的政策精神，其收费的最终目的是及早还贷和日常维护。媒体质疑，如以佛开高速提出诉讼赔偿的日均14.22万元为收费基数，仅需两年就可收回投资，而为何大桥在一直收费，而收费期长达30年？
收支账目从未公开
塌桥两年后，2009年6月10日，九江大桥修复完工，正式恢复通车，大桥由原来的独塔斜拉桥变成了子母双塔斜拉桥。而九江大桥收费站在争议声中仍然启用，收费标准和以前一样：摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等均收费5元。
省交通厅透露，九江大桥修复核算花费1.4亿元人民币，由佛开高速公路有限公司垫付。投入使用后继续收费，标准按照省政府批准的文件执行。也就是说，1988年通车的九江大桥，收费仍为30年，要收至2018年。
日前，省交通运输厅的“56号文”终于对九江大桥的超期收费“叫停”，“对27个建成通车后由政府还贷转让为经营性公路的项目，统一核定收费期限为20年。”九江大桥因此“收费超期，终止收费”，至此已整整收费了25年，而其中的收支情况，至今仍未公布过。
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收费常青树“超限”30年
有着“收费常青树”之称的三水大桥横跨三水西南城区与白坭镇之间，大桥经营年限长达55年，“超限”30年，是省内发现的超期收费站中年限最长的一个。大桥由三水政府和外商投资建设，其中外方投资及股权占90%。当年三水大桥是由政府投资转为经营性项目，且由三水市自行审批。对于55年的收费年限是如何被制定出来的，当时任三水市政协主席，如今为大桥管理方总经理的张伯良表示：“因当时国家对收费年限没有明确规定，我们在和外商合作时，根据当时的车流量等方面计算，考虑到这座桥的效益很低，故而投资方希望把时间定长一些。”
从今年元旦起，三水大桥对珠三角九市年票车辆免费放行，但没有九市年票的车辆继续收费。
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