预期将无比拥挤的广州地铁六号线列车拆座椅容纳更多乘客？广州地铁日前确认了此消息，并表示由于仅部分列车在进行拆除工作，六号线开通初期，拆了座椅的列车可能上线数量较少。
对于六号线“木已成舟”的四节编组现实，坊间既惋惜又焦虑：开通地铁是大好事，总好过没有地铁的苦日子，然而，此等好事却被蒙上了可能永远无法满足需求的阴影。为了满足市民的出行需求，地铁也努力想办法，“拆座椅”的无奈之举也就应运而生了。当然，这并非是广州地铁的发明，在深圳地铁一些线路的列车上，也是仅有单边座位，而另一边只有扶手，这确实能增加“列车罐头”的容量。
对年轻力壮的上班族来说，让他们站半小时地铁问题应该不大，但对老弱病残孕而言，被拆剩的座椅就会显得更加紧张和宝贵。人们担心地铁服务质量倒退，是来源于对后一个群体的忧虑。其实，六号线也有其特性，比如它不直接连通机场和火车站这些交通枢纽，行李族就会为上班族让出宝贵空间；同时，这里的老人出行和其他线路一样，往往是错开早高峰的，何况金沙洲并没有老城区的老龄人口那么密集。因此，拆座椅应该是个利大于弊的做法。
值得注意的是，六号线进市区后有大量的换乘可能。比如，它到了坦尾就可以转五号线，到了黄沙就可以转一号线，这两条线才是上班族最主流的线路。如果不换乘，继续往市中心走，如一德路、海珠广场、北京路、东湖这些传统旺地，恰恰不是写字楼最密集的地方，而是批发市场为主、外来工居多，其家住金沙洲的比例或许较低。可见，六号线可怕的拥挤也许是从金沙洲出发到过了珠江这一段，未必会“一条路走到黑”。
当然，金沙洲人口的增长态势也是可以预见的。因此，六号线的压力与日俱增也是无法回避的。有关部门说，会增加公交弥补地铁的运量，这真是无奈之举。试想，六号线三分钟一趟就可以满载1200人，换作公交得需要多少台车才够？况且金沙洲进出岛的塞车已经全市闻名了，谁愿意跑去挤公交又塞在大路上呢？金沙洲和市区的连接路桥一天不增加，只会把客流都往地铁上赶。可见，要解六号线之苦，不能单靠拆座椅和增公交，归根结底还在于立体化交通的全面搭建，同时对高容积率的建筑也应该适时刹车了。
