长江商报消息 高昂的停车费将有车族逼到了马路边，同时，车位的紧张，又让很多车辆无处可停。这一组矛盾，是导致武汉市区停车难的原因吗？
事实上，数据显示，武汉停车位缺口高达40多万个，除了基本建设跟不上，管理不规范、利用不合理，都是导致武汉市区停车难的根源所在。
近年来，尽管有关部门相继出台措施试图缓解停车难问题，但在私家车数量急剧增长的今天，停车难仍无法根治。
停车费6年翻两番
3月13日晚，位于汉阳南国明珠小区前的马路上，12辆私家车车窗被砸碎。2011年11月13日晚，同样是这里，6辆私家车被砸。两次砸车，均未发生盗窃。尽管许多车主担心车被砸，但仍不肯将车停在小区内，因为停车费太高。事发后，记者前往现场看到，停在该小区车位上的车辆很少，居民称，即便是夜晚，小区车位也没停满，不少人将车停在小区外。多名业主反映，小区停车费从2007年的每月80元涨至现在的每月300多元。为省钱，一些车主将车停在小区外的龙珠路过夜。对于车辆被砸，居民曾怀疑是物业公司所为，但物业公司坚决否认，由此引发了一连串业主与物业之间的相互指责。
公共场所成停车场，管理方“没办法”
上周，汉阳绿色晴川小区居民反映，居民多年的活动场地篮球场被变成了停车场。居民姜女士称，2006年入住时，几乎每天傍晚都能看到小区内的大人、孩子在此打篮球，但两年前，篮球场的围栏被拆，篮球场成了停车场。
该小区物业汪经理表示，小区共有365户，近半数有车，而小区车位稀缺，部分居民常见缝插针地停车，物业多次提醒不要侵占活动场地，但篮球场最终仍被占，“我们也没有办法”。
近日，市民向本报反映，武珞路中学的文化长廊被违停车辆挤占。记者前往现场看到，武珞路中学老校区和新校区之间的一条必经之路上有块空地，学校已经着手兴建文化长廊，如今，长廊未建好，工地已成停车场。
校方称，违停不仅影响文化长廊的建设，还危及学生安全。部分周边居民则表示，社区内没有地方停车，停在校区这儿是无奈之举。对此，社区居委会负责人称，居委会早在去年就向街办汇报过，但包括交警方面都无法解决，社区也没有办法。
静态交通不畅，会影响动态交通
武汉市交通规划部门去年10月统计的数据显示，以130万辆汽车保有量计算(不算摩托车、货车、特种车辆等)，武汉市区小轿车已达65万辆，加上外来车辆10万辆，车位的刚性需求超过40万个，算上20万的“隐形车位”，车位缺口仍达20万个。
而来自武汉交管部门的数据显示，春节前，武汉汽车保有量已达140万辆(含摩托车20万辆)，而车位不足50万个，缺口巨大。
据预计，到2020年，武汉市汽车保有量将超过200万辆，车位需求也将翻倍。华中科技大学教授、交通专家赵宪尧直言“并不看好停车难现象能明显改善”，武汉停车位严重不足，形势将会越来越严峻。
按照《武汉市公共停车场布局规划》，2020年武汉市主城区规划620余个公共停车场点位，单个停车场泊位规模控制在200—400个，建设控制总泊位约18万个，2015年前建设310个公共停车场，为武汉市提供9万多个公共停车泊位。但因拆迁、投资等多方面原因，公共停车场建设速度远不及车辆的增速。
据国外研究部门测定，每辆汽车平均每年的动态行驶时间不到500小时，尚有8000多个小时均处于静态停放状态。也就是说，车辆“行”的时间还不到“停”的时间的10%。具体到每一天，平均一辆车的开行不到3小时，其余21个小时就停在车位上。
“现在武汉市不少汽车都不是在路上跑，而是处于静止状态，静态交通不解决好，就会影响动态交通，造成更加拥堵。”一名不愿透露姓名的交通人士呼吁，政府应尽快采取措施，处理好停车问题，同时应限制车辆发展速度。
本版稿件 本报记者 沈右荣
武汉市区很多路段，改单行、增加车位，导致交通极为不便。而且一些单位大门开在繁华路段，也加剧了交通拥堵。此外，武汉市区的车位施划和取消随意性很大，收费也存在议价制行为，这也给停车造成了难题。
——武汉市交通发展研究相关人士
目前，武汉市区绝大部分社区车位、单位车位不对外开放，造成部分车位资源闲置。如果能调配好这些闲置资源，能很好解决停车难这一难题。但这是一个庞大工程，需要一段时间的努力，短期来看，尚难成行。——武汉市交通发展战略研究院设计室主任 陈光华
