??记者从南宁市轨道交集团有限责任公司获悉，近日随着南宁地铁1号线火车站至朝阳广场盾构区间右线第304环管片安装完成，标志着南宁轨道1号线火车站至朝阳站盾构区间第四次成功穿越重大危险源朝阳溪桥，这是该盾构区间最后一次穿越，同时也是难度最大一次穿越。预计11月，该区间将进行铺轨施工阶段。
??作为地铁1、2号线交汇的换乘站，近期，南宁地铁火车站站与朝阳站区间1、2号线四条隧道完成了四次穿越重大危险源朝阳溪桥的施工，其隧道顶端距离地面最近地方仅4.8米！地铁2号线火车站至朝阳站盾构区间顺利贯通，地铁1号线火车站至朝阳站预计8月初贯通，预计11月，该区间将进入铺轨施工阶段。
??朝阳溪桥年代久远，经历三次维修巩固，承担朝阳路繁重的交通任务，盾构机在老旧构筑物下多次穿越可谓暗流汹涌，危机四伏，给项目施工带来巨大的挑战。本次1、2号线区间盾构隧道先后四次斜交和上下重叠下穿朝阳溪桥，所穿越地层均为含水量丰富、透水性强的砂砾、圆砾地层，且朝阳溪桥段隧顶最小覆土厚度仅为4.82m，盾构隧道外缘距离桥梁桩基平面最小净距为1.25m，施工难度极大，可谓南宁地铁1、2号线的咽喉工程，存在施工工期紧、工序繁杂、技术难度大、掘进风险高、任务重等特点。
??当天，记者来到朝阳溪桥时发现，桥梁底下已经增加了导流箱涵，及铁柱子进行支支撑。而站在桥面上，丝毫没有感觉到桥面晃动，车辆从桥面上驶过一如往常般平稳。据中铁隧道集团有限公司南宁轨道交通1号线土建施工11标项目经理部项目书记陈春彬介绍，在施工期间，已经对朝阳溪桥进行了先期加固处理，目前，四线重叠的隧道已顺利完成洞通。今后如不遇重大变故，将不会出现地面沉降的情况。
??据了解，朝阳溪桥距离隧道最顶端仅有4.8米的土层距离，而最深的一条隧道距离地面深达30多米，为降低盾构机下穿朝阳溪桥施工风险，顺利完成洞通目标，市轨道交通指挥部将此列为一级风险管控，采取了一系列措施。一是前期对朝阳溪桥详细调查、安全评估、专项加固；二是施工前编制安全专项施工方案、桥梁监测专项施工方案、专项应急预案等并进行专家评审；三是掘进施工中针对地层特点选派有经验的施工班组、控制最佳掘进参数；四是施工全过程执行领导带班、专人值班、加强监测、强化过程监管等
??盾构四次安全顺利穿越朝阳溪桥，啃下南宁地铁1、2号线区间隧道中的一块硬骨头，为南宁轨道交通1号线洞通打下了坚实基础，对解决盾构在圆砾地层斜交重叠隧道多次下穿构筑物这一特殊施工工序及沉降控制难题提供了借鉴意义。
