5月28日，历时一年建设的成都市“两快两射”工程正式通车试运行，标志着成都中心城区进入了快速路网时代。下一步，成都还将继续完善将继续完善3环16射的快速路网体系，为缓堵保畅工作提供基础保障。
昨日，成都市建委城建处副处长索奇峰对下一步规划的中心城区重点市政道路工程进行了解读。他表示，成都将会继续完善“两快两射”的后续工程，“但总体上来说，未来开工的市政项目，不会出现大规模集中建设的局面。”
新建道路主要集中在三环外
索奇峰介绍：目前成都市已建成道路长约2431千米，现状路网密度达到 4.82 千米/平方公里。“大体上来说，建设的面积已完成总规中2020年规划道路的三分之二，目前还有1332千米没有建设。”索奇峰说，成都还将继续完善3环16射快速路网体系的建设，以及继续推进北改市政设施基础的建设。
接下来成都新建的道路，不会对中心城区的交通带来较大的影响。索奇峰说：“新建道路主要分布在三环和绕城高速之间的区域，三环内分布的都很少。”
优化路网提高道路通行能力
为什么继续建设3环16射快速路网体系？为解释清楚这问题，索奇峰向记者展示了两个图表：一个是城市道路的年增长图，一个是城市机动车年增长速度图。
“对比这两张图，就可以看出，成都的机动车增长速度一直处于较高水平，而修路的速度，从需求上来看，还远远赶不上机动车增长速度。”索奇峰说，所以从缓堵保畅的角度上来看，道路增长的速度是有限的，要缓堵，重点在对道路和交通的管理。
“这就解释了为何要建立快速路网的问题，因为它实际上是优化成都路网结构的方式。”索奇峰说，快速路网的优势，在于能极高地提高道路的通行能力，解决城市的通过性交通问题。如果让成都的若干快速路尽快连接成网，就能发挥“一加一大于二”的路网优势。
二环高架将串联11条快速路
成都将继续完善3环16射快速路网体系，主要涉及“两快两射”的后续完善工程和红星路南延线工程。
索奇峰说，因为受城西大件路施工的影响，“两快两射”系统工程因此到目前都还没有全部完工。“这些区域主要集中在城西，主要受大件路建设的影响，新二环的11条匝道须等到大件路外移之后才能实施。”他认为，只有全部完工的新二环快速路网系统，才能最大效益发挥它的效益。
索奇峰说，按照成都市3环16射规划，新二环改造新建了红星路和成温路两条射线，并与营门口路、北星大道、成绵高速、成南高速、迎晖路、永丰路6条快速路相连接，缩短了成都与周边区县的时空距离。“所以两快两射快速路网发挥的效益，已经变为两快八射。”
索奇峰还透露，下一步，成都将继续研究，改善城西的快速路网的建设。比如说，成温射线继续向西边延伸，将三环和绕城之间道路改造成为快速路，让新二环直接与成温邛高速相连接。
他介绍，目前三环路内还有3条、共8.3公里快速路有待改造。未来，成都中心城区将有11条快速路与新二环路高架相连。
红星路南延线桂溪立交变身互通
成都市还将计划于今年7月份，启动为时10个月的红星路南延线的建设项目。届时，整个项目将涉及红星路2.5环至3环段、三环路桂溪立交节点和金融城下穿隧道段的改造。
“三环路桂溪立交节点工程和红星路南延线(金融城段)工程，将是红星路改造的两大重点。”索奇峰说，隧道总长2793米。隧道北起府城大道以北300米，南至绕城高速路口以南450米。除了隧道外，在桂溪立交处，也将增加四条定向匝道桥，将原有的跨线桥改造为互通立交桥。
中心城区今后重心是地铁建设
索奇峰说，位于成都北改区域的商贸大道北延线、金粮路、新凤凰大道、动车30线和十里店五路口改造，也将是下半年计划开工的项目。
他表示，下一步，成都要开工的市政项目，都必须经过严格的开工统筹研究和审批项目之后才能动工，不会出现大规模集中性市政建设的情况。“但总体来说，下一步，成都中心城区的市政工程，主要还是地铁的建设。”
华西都市报记者 刘鹏 实习生雷倢
