城事焦点
■耀琪
广州地铁六号线开通，仅4节车厢配备，由于一直被民众担心开通后客流爆棚，广州地铁赶紧采取拆座椅的措施应对。开通至今，日均客流仅40多万人次，不到此前预测的六成，许多乘客认为，目前六号线的早晚高峰，比一、二、三号线非高峰期时段还要稀疏。有人因此说，幸亏六号线当初没加长，不然就浪费投资了。
实际上，六号线这种“歪打正着”恰恰说明了客流预测、城市规划和实际出行之间永恒的戏剧性和不确定性。靠侥幸通过了初期客流考试的六号线，真不该成为以后更多新线路模仿的对象。笔者此前在六号线开通前的评论中也提到，六号线出金沙洲后马上就能通过和五号线、一号线的换乘，分散大量的上班族客流；六号线经过的是老城区，不是写字楼区域，未必就会真的很拥挤。地铁方面的形容则是六号线是辅助线，不像三号线那样是主干骨架，当然就不拥挤。
以我们身边的经验观察，一条地铁线的拥挤程度，是和它经过的楼盘地价、写字楼密度、新移民聚集程度等因素成正相关的。因此，地铁很大程度上是被城市的经济增长极所绑架了。番禺作为新移民聚居地，对应着天河与珠江新城这一新经济中心，注定单一的三号线永远都会运力不足。所以目前三号线日均客流100万人次，已与建之前预测的2032年的数据106.6万相去不远。10年前官方的研究所竟敢预测2032年的数据，那么等于说能精确预测广州经济的发展指标，具有如此高超能力的专家，真应该去做世界银行的经济学家了。
地铁客流的变动，是由移民的增长量和生产力深刻影响的。一号线开通至今16年，芳村没有变成番禺那样的热土，老城区的楼宇密度也不如天河，所以一号线再爆，大抵也就如此了。它绝对没有三号线那样的疯狂速度。同样道理，南沙10年来换了无数的概念，可只要一天没有大到番禺那样的人口密度，四号线必然就会继续做观光列车。地铁公司也不能因此把地铁变成20分钟才发一趟，于是运能就这样天天浪费下去。这一点，为什么高超的客流预测专家就看不到呢，还是说都被某些宏观蓝图绑架身不由己了？
六号线目前的客流相对少，其实是由金沙洲诸楼盘和六号线车站接驳还不够便利造成的，将来六号线肯定会比四号线要爆棚得快一些。如果一德路站也开通了，估计海味、玩具、精品批发市场大军就会占领地铁。一条线究竟是辅助线还是骨干线，根本就不是地铁公司能确定的。在线路稀少的状况下，所有线都是骨干线；只要经过人口密集区，使用小编组基本是不合实际的。可惜我们的专家很少会仔细研究每条线路每个节点的历史成因和脉络，对客流规律和民生需求的研究，还不如精明的开发商。再加上不切实际的投资取向，地铁的空置和爆棚就将继续并存。
