去年7月，广州宣布将在东濠涌试验建设深层隧道，以治理水浸和雨水带来的污染，引起不少争议。昨日，市水务局召开通报会，向媒体解疑。据介绍，东濠涌深隧工程目前进行到初步设计阶段，今年还将向人大汇报，若征集意见等工作进展顺利，今年九、十月份可开工。
现有雨污分流改造难以为继
计划提出近一年，建设深隧的必要性仍受质疑。水务局负责人昨日详解，亚运前的系统治水使水环境明显改善，但这两年的观察发现，部分河涌水质不稳定，有个别河涌水质甚至出现水质反弹。
水质反弹，主要是由于截污不彻底以及初雨和溢流污染。
为 何截污不彻底？中心城区主涌已基本完成截污，但还剩下一些“硬骨头”，多是房屋密集之处，征拆十分困难，如，石井河流域内共65条支涌，有60条截污未完 善，其中39条支涌未截污，仅采取临时措施，如设置一个引水口，放污水管，但雨天一拉闸就只能让污水混入河涌，这导致石井河水质经常出现反弹，“晴天都会 渗，更别说雨天”。
另一个原因是初雨和溢流污染，对水体的污染达30%至40%。这是因为，降雨初期，雨水溶解了空气中的大量酸性气体、汽车尾气等，同时，雨污不分流的排水设施，一旦水量超过设计能力，只能溢流进河涌。
深隧系统更能解决问题
水务局负责人说，广州前些年对部分区域也进行了雨污分流改造，但从实际运行情况看，效果不理想，继续推进也难以为继。
主要原因是，老城区房屋密集，地下管线错综复杂，实施空间条件非常有限，且居民意愿难以统一，整体改造难度大，造价极高。即使完成了改造，对后期管理的要求也很高，不允许出现雨水管和污水管混接情况，在现实中监管难度很大。
水务局认为，在这种现状下，深隧系统更能解决问题。它将溢流的污水和初雨调蓄收集，雨后送到污水处理厂处理；同时，它有很大的过流能力，遇到强降雨，可作为分洪通道，缓解城市内涝。
东濠涌深隧目前已到初步设计阶段
由于亚运前的整治，曾经长期黑臭的东濠涌变成一条绿色生态长廊。广州拟尝试的治水新招“新层隧道”，也将第一段工程选在这里。
据介绍，东濠涌深隧工程目前进行到初步设计阶段，今年还将向人大汇报，若征集意见等工作进展顺利，今年九、十月份可开工。
这段深隧怎么建？东濠涌南段沿涌西侧道路下30至35米深处，将敷设一条截污隧道，北起孖鱼岗涌，南至珠江，设计直径为6米，收集雨季中北段8平方公里流域的合流污水。同时，隧道末端将设置一座提升泵站，雨后可将储存的污水泵出隧道，送进污水处理厂。
据最新估算，该试验段，投资为7亿元左右，建成后每年的运营、维护费预计为120万元。
第 一个试验段为何选在东濠涌？据介绍，东濠涌流域，由于桥墩的阻水作用，河道及主干渠仅达到3年一遇。2011年10月13日广州遭遇强降雨，东濠涌水深达 到9.1米，周边三个区域积水达到0 .6至0 .8米。而深隧建成后，东濠涌的排水标准将由现在的3年一遇提高到10年一遇。
初 雨和溢流污染，在东濠涌也比较严重。据统计，2010年以来，东濠涌每年需开闸泄洪40～50次。“开闸泄洪前，东濠涌水质可达到国家娱乐性景观用水标 准；开闸泄洪后，东濠涌水质降至劣5类水”，雨后还需对河道内垃圾和漂浮物进行及时清洗。而深隧可消减流域内70%以上的初雨和溢流污染。
长远规划
将来要建成1主6副深隧网
据 介绍，东濠涌试验段只是第一步。按照远期规划，广州共将建1条临江主隧道和6条分支隧道(东濠涌段就是其中之一)，总长90公里。设初雨污水处理厂，并与 现有污水处理厂有效衔接，发挥深隧的调蓄治污和防洪排涝功能，以综合解决老城区内涝、截污不彻底、初雨和溢流污染等难题。
“若看得 长远一些，整个深隧系统运作良好，沿江的3个污水处理厂也可迁走，至少能腾出80万平方米的地，那也是寸土寸金，我估计土地能赚回300亿到400亿，这 个深隧系统最多花300个亿，这个成本到最后也能回来。”水务局负责人说，他们还在考虑，将来可否在黄埔的无居民海岛大壕沙岛建一个污水处理厂。
该负责人表示，这些都是远期设想，并无时间表。
3问深隧
1
东濠涌试验段造价是否合适？
在老城区 比雨污分流改造划算
已确定要建的东濠涌试验段，造价是否合适？昨天，水务局给出了对比数据，认为，在城市人口密集区，建设深层隧道造价相对较低，总体“性价比”较高。
据他们测算，在东濠涌流域实施雨污分流，需要投资16.13亿元；而建设深层隧道，投资将降至7亿元左右。在司马涌和西濠涌流域实施雨污分流，需要投资34.4亿元；而建设深层隧道，投资将降至8.9亿元。
建好后的管护费用会不会很高？他们算了一笔账，认为并非不可承受。
对东濠涌段来说，将来的日常维护主要是沉淀物的清理、通风、除臭等。这些每年约需要30万-40万元，其他小的修补需20万-30万，用在泵入污水上的电费一年约50万元，这些加起来，每年的运营、维护费在120万元左右。
而实际上，东濠涌现在的进水补水都要花700万元，“每次开闸后清理就要2万-3万元”，而2010年以来，东濠涌每年需开闸泄洪40至50次。
2
广州地质条件适合建深隧吗？
大部分区域具备条件，主要采取盾构法
对于广州的地质条件是否适合建深隧问题，水务局负责人表示：“能够在浅层空间解决的尽量在浅层空间解决，只有在浅层空间无法解决的才建设深层隧道。”
据介绍，根据地铁施工经验，广州市大部分区域的地质条件，都具备建设深层隧道的条件。
对于地质条件较差的白云、荔湾等区段，水务局已在规划设计上进行了考虑，拟在河床上铺设浅层渠箱加以解决。
目前初步计划铺设浅层渠箱的，是白云区的石井河三条支涌，因为它的地下是溶岩地质，不适合建深隧，但其河床宽，在河床上铺设浅层渠箱，就相当于一个“浅层的深隧”。
另外，据介绍，深隧的施工方法主要是盾构法，“这在广州地铁施工中已经是比较成熟的技术”，可利用公园、停车场或绿地作为施工期间的盾构井，将房屋拆迁、地下管线迁改、借地等降至最低，减少对周边地面交通、市民生活和城市环境的影响。
3
深隧建成后能有什么效果？
对治水浸治臭涌有效果
水务局表示，东濠涌试验段可消减流域内70%以上的初雨和溢流污染，同时，将东濠涌的排水标准由现在的3年一遇提高到10年一遇。
据 介绍，东濠涌试验段将建直径为6米的深隧和一座提升泵站，可以收集雨季中北段8平方公里流域的合流污水，还将在它和新河浦涌间建一个污水井，这样，雨季溢 流的雨水可暂时储存起来，之后送往污水厂处理，东濠涌各支涌开闸次数会减少，也就减少了合流污水对河涌水质的影响。
另外，治水浸方面，水务局认为，深隧系统可以充分利用地下空间，大量减少拆迁，降低了工程实施难度，能显著提高城市排水主渠道的行洪能力。
由于水泥地越来越多，城市热岛、雨岛效应加剧极端天气发生的频率，广州市排水设施排涝能力不足，广州的城市内涝治理一直是个难题。
排涝能力不足的症结在哪儿？水务局认为，一是作为行洪排涝“主动脉”的河道大多行洪能力不足，二是市政排水系统标准偏低。
要 靠改造来提升“主动脉”河道的行洪能力，很难：老城区河道两侧房屋密集，浅层地下空间已被各种管线占用；河道阻水桥梁多处在交通最繁忙的中心区，重建不 易；在涌口建闸和强排泵站，仅能改善河道下游的行洪能力和解决珠江潮水顶托问题，对提高上游河道的排水能力作用有限。
水务局负责人说，广州水浸既有“毛细血管”不畅的问题，也有“主动脉”行洪能力不足的原因，要系统地治水，首先就要打通“主动脉”，“若只治‘毛细血管’，就是‘头痛医头、脚痛医脚’”。
