??如何在高铁经济中抢抓机遇，在国家“一带一路”战略中发挥更大的优势？北站高铁枢纽作为国家“四纵四横”高铁网络的重要节点将如何发展？“高铁新城”应如何规划建设？日前，“新枢纽·新中心———深圳高铁经济论坛”在五洲宾馆举行，一场关于高铁经济的思想盛宴从这里开启。
??规划 北站片区2020年发展初具规模
??“我们希望北站中心区今后成为服务整个珠三角以及华南地区的高端服务业基地，所以从今年开始，北站片区会有文化和商务设施项目开始建设，希望到2020年左右整个北站的开发能初具规模。”在论坛上，龙华新区党工委副书记、管委会主任王立新透露道。
??据悉，深圳北站商务中心区域包括福龙大道、龙华人民路、梅龙路、玉龙路和民丰路围合，总面积6.1平方公里，总建设用地面积467公顷，其中商业服务业设施用地面积约66公顷；总建设规模约950万平方米，其中商业服务业设施建设规模约550万平方米。规划就业岗位规模约25万个，规划居住人口规模约11万人。
??据介绍，该片区将建立轨道、机动车、慢行交通为一体的综合交通系统，通过强化公交站点与慢行交通之间的换乘接驳，结合轨道及公交站点设置自行车租赁、存放点等，以连续的步行空间串联主要交通站点及商务区内部，提升公交出行的便捷及舒适度。
??此外，该片区未来将建设成为山、城、水整体设计，展现自然生态和人文景观特色，构建深圳北站商务中心区的品质内涵与整体视觉印象。在建筑方面，将围绕深圳北站与红山站形成该片区的两处城市天际线峰顶。另外，片区城市设计景观分区包括区域生态景观、城市绿化景观、特色感知景观、文化中心景观、C B D景观和一般城区景观，打造“山、城、水”人与自然和谐的特色景观。
??机遇 高铁“互联互通”带来龙华新机遇
??高铁经济的特点是什么？“高铁经济”对于区域经济发展有什么影响？刚刚从博鳌亚洲论坛赶到深圳出席论坛的著名经济学家樊纲指出，最近的热门话题是“一带一路”，讲的是互联互通。互联互通提高了经济效益、创造经济产能，使得城市发展的格局、区域经济的格局改变。高铁就是互联互通的重要体现，通过高铁，深圳将实现深广惠三大经济体互联互通，从而产生巨大的能量。
??去年以来，“一带一路”国家战略成为各界关注焦点。论坛上，龙华如何借力“高铁经济”，在“一带一路”的机遇中取得更大发展，又一次成为焦点议题。国家发改委国际合作中心主任曹文炼认为，实施“一带一路”战略与高铁“走出去”，将势必成为深圳发展新机遇，而龙华新区作为深圳北部的新兴工业重镇，具有发展高铁产业的独特优势。
??曹文炼建议深圳打造成立“高铁走出去”的产学研联盟，吸引国内外高端人才，通过吸引人才，不仅做规划咨询研究，还可以做项目走出去，形成高铁产业的研发测试中心，打造高铁管理运营的培训基地。曹文炼表示，国家发改委国际合作中心愿意与龙华新区合作，把龙华新区打造成为支持“一带一路”的战略基地。
??此外，综合开发研究院(中国·深圳)旅游与地产研究中心主任宋丁认为，深圳在“一带一路”战略中，必然会进一步巩固强化发展深圳的城市地位。宋丁认为，有了高铁和海运互动，国内的资源和全球市场在深圳这里交汇；有了如此多的经济互动，深圳必然成为以高铁和海域联动的国际交通和资源互动中心，“深圳现在是奔着世界级大都市方向走，利用高铁和‘一带一路’，我个人认为深圳完全能代表中国在未来10- 20年成为世界级都市。”宋丁说。
??建议 借鉴国外建设交通商贸综合体
??有了美好的机遇，又该如何发展？对此，香港大学地理系副教授、中国城市交通规划与研究学会特邀委员王缉宪为龙华发展高铁经济提供了最实际的建议。
??“什么样的人会来，来做什么，这些都要找准自己的优势。谈到具体发展，以日本京都车站为例，外面看上去并不大，但里面包含了火车、地铁及商贸综合体，而很重要的一点是，人们进站的步行距离很科学。”
??王缉宪还说，荷兰阿姆斯特丹车站，周围就全部是自行车，人们离开火车，直接把自行车当主要交通工具，所有配套完美结合。“所以配套设备的建设一定要科学，要吸引人，人气优先，才能有更好的发展。”王缉宪说，发展应该是年轻的、未来的，所以要小心选择周围的发展模式。
??此外，全国人大代表、香港理工大学副教授刘佩琼认为，深圳从区域经济发展角度看，更应发展第三产业，于龙华新区而言，人流、物流、经济流都应该是重要考量因素。“在香港，最贵的地段都是离车站最近的，一出地铁就是各类商场。”
??主官有话说
??以北站为中心把深圳能力释放出去
??王立新 龙华新区党工委副书记、管委会主任
??龙华通记者：我们都知道去年年底之前，深圳北站的商务中心区规划已经面向社会全部公开，那么，按照规划蓝图，什么时候能完成建设，周期是多长，什么时候能把纸上的蓝图变成地上的美景？
??王立新：关于北站商务中心的进展，去年我们规划6.1平方公里，建筑面积1000万平方米，去年市委市政府对北站商务中心区很重视，已经纳入深圳重点片区的建设，市长亲自领导和指挥片区的开发。我们把去年叫做北站商务中心建设的元年，因为去年开始，按照新的高铁中心区的规划来开始布设中心区的建设，从去年开始我们每年会推出3-5块用地，差不多10万-20万平方米的速度，投资200亿左右，今年大家看到北站商务区很多房子，都是在以前的规划下，作为福田的后花园或者深圳中心区拓展用地，那个区域建了很多的住宅。但在龙华人眼中，希望看到更多适应北站中心区功能产业发展的东西，我们把北站中心区定义为深圳今后辐射周边地区，特别是一个经济中心城市，我们要摆脱过去小特区的束缚，珠三角周边、惠州、东莞为第一圈城，粤东、粤西第二圈城，闽南、闽西、赣南第三圈城，我们有这样的志气，以北站作为中心，把深圳的能力释放出去。我们希望北站中心区今后成为服务整个珠三角以及华南地区的高端服务业基地，所以从今年开始，北站片区会有文化和商务设施项目开始建设，希望到2020年左右整个北站的开发能初具规模。
??区报大家读
??北站发展更要讲究“人和”
??2011年12月26日，随着广深港高铁首趟列车的一声长鸣，深圳正式驶入高铁时代。目前，交会于龙华新区深圳北站的深茂、赣深铁路，正在加速推进。深圳已成为国家高铁网“四横四纵”的重要节点，在中国铁路新的版图上，深圳正从全国铁路的末梢一跃变为全国的交通枢纽和前沿。
??不久前，深圳市委市政府发布了《关于大力发展湾区经济建设21世纪海上丝绸之路桥头堡的若干意见》，这是深圳服务国家“一带一路”战略的主动担当。“一带一路”只有与外部互联互动，才可能打开发展空间，而高铁必将是深圳联通内外的关键节点。
??推动高铁“走出去”是一项重要的国家战略，在这方面，龙华也可有更大作为。正如论坛上有专家所建议的那样，龙华可以打造成立推动高铁“走出去”的产学研联盟，吸引国内外高端人才，形成高铁产业的研发测试中心；可以成立高铁管理运营的培训基地，把龙华新区建设成为支持“一带一路”的战略基地……更进一步说，如何把世界上的高端服务业组织吸引过来，以及在这个领域进行深层次的国际合作，高铁经济的兴起无疑是一个新的契机。
??中国传统文化分析事物成败离不开三大要素：天时、地利、人和。深圳北站能否承担高铁经济在深圳“发力点”的作用；如何发挥“磁石效应”，打造“高铁经济圈”，为全市发展湾区经济、打造海上丝绸之路“桥头堡”加油提速；深圳北站能在多大程度上促进龙华区域经济形态、城市功能和社会建设水平的提升，始终还是要从这三大要素来考量。
??“天时地利人和”三大要素，从现在的情况来看，深圳北站已经占据前二者。那么如何才能做到“人和”呢？这就要考验新区主政者的执政智慧。虽然比起几年前，深圳北站片区已经发生了巨大的变化，但不得不面对的是，由于各类历史问题，北站片区在发展上，仍旧需要面对土地、本地居民等利益纠葛。而正是存在这些复杂的因素，如果政策规划最终在执行中遭到延误，那么，势必会失去发展的黄金期。而对于政府部门而言，在解决这个问题时，如何解决好区域发展的规划和百姓利益的诉求，这是一个必须面对的考验。
??采写：龙华通记者 徐龙晨
