??国务院新闻办公室16日上午举行新闻发布会，国家发展改革委副主任连维良介绍，目前中央国家机关车改已全面完成，共封存车辆3868辆，并向社会公开拍卖，2000多名司勤人员得到妥善安置；各省区市已基本完成车改总体方案制定。??□张海英
??中央国家机关公车改革的效率与效果有目共睹，这也为地方公车改革带了个好头。不过，地方车改情况仍需观察。一是到目前为止20个省区市上报了公车改革方案，还有部分省份未上报方案；二是即使16个省份方案已批复，但实施过程是否透明和规范，尚待观察；三是地方车改全面完成时间能否提前，改革效果如何，更需要重点观察，因为车改的难点在地方。
??尤其需要指出的是，虽然中央国家机关车改已经全面完成，但车补标准仍是“粗线条”，还需要改革。《中央和国家机关公务用车制度改革方案》明确的车补标准是，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。在改革初期这种车补方式简单易行，可以采用，但不适宜长期采用。
??这是因为，很多公务员对这种“一刀切”的车补标准有意见，有的公务员甚至明确表示，“车补这么低,以后不出差了”。之所以会有这种反应，主要是因为车补标准是根据行政级别来确定，没有根据工作特点、实际需要来制定。比如，很多官员不经常下基层却拿着高额车补，而经常跑腿的公务员却拿着低额车补。
??虽然车改方案指出，各单位可根据实际情况，从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分，集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡等问题，比例原则上不超过补贴总额的10%。但各个单位能否进行精准化补贴是个问题。车改全面完成后，应该围绕车补标准进行再改革，改革措施越细越好。
??此外，中央事业单位和央企如何进行车改，何时全面完成车改，也是舆论关注的一个问题。根据指导意见，这些单位的具体办法另行制定。央企车改是一大难点，以中石油为例，中央巡视组就指出，该企业公车数量多、开支大、管理混乱，并存在超标购车、违规用车等问题。
??该处理的公车已经拍卖，但保留下来的公车如执法执勤用车以及机要通信、应急等车辆，是否合规配置，能否有效监督车辆使用，也是一个不容忽视的问题。也就是说，仅仅中央国家机关车改全面完成是不够的。保留下来的公车，如何监督车辆使用及更新，或许还需要继续探索和改革。（详细报道见今日本报A06版）
(编辑 李佳)
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