??南方日报讯 （记者/刘芳宇）前海合作区将建设成为轨道上的城市，接入海陆空多模式，同时让生活、工作在前海的人享受高品质的慢生活。22日，前海蛇口自贸新城建设交通规划专题市民开放日上，前海规建处向市民介绍了前海规划理念和建设节点。“这些方案的前期设计都已经落实，就差钢筋水泥往上堆了。”前海规建处交通组组长申丽霞说。
??为了打造高峰小时85%以上轨道公交分担率，同时强调慢行、出行品质与多样化选择，并满足中高端小汽车出行方式快速进出的综合交通系统，前海先后完成了多项规划，并通过交通基建与地块开发逐步落实。
??总体开发规模与伦敦CBD相当
??经过五年规划和前期准备，前海蛇口自贸片区在7月30日组织开展新城建设大会战，新城建设包括道路交通、轨道交通、水环境、景观工程、地下空间、重大产业平台和综合体项目等，争取到2017年全面完成前海片区内所有基础设施建设工作。
??据前海蛇口自贸新城指挥部办公室主任胡灿介绍，大会战目前正进入第二阶段的攻坚克难阶段，预计到2015年底，完成固定资产投资300亿元，增幅25%，建筑面积300万平方米，增幅40%，14项基础设施项目完工，完成道路长度约17公里。
??数据显示，前海深港合作区土地面积14.92平方公里，建筑面积2600—3000万平方米，总体开发规模和开发强度与伦敦CBD相当，超过纽约曼哈顿CBD开发量的一半以上。
??将建亚洲最大地下综合枢纽
??开放日当天，近百名市民参观了前海综合交通枢纽工地现场，据深圳市交通中心总工程师杨宇星介绍，建成后的综合交通枢纽将汇集轨道交通1、5、11号线与穗莞深城际线、港深西部快轨，成为亚洲最大的地下综合枢纽。
??通过对外重大交通基建，前海将打造区域枢纽，提升前海战略地位。“穗莞深城际将广州、深圳、东莞联通，促进珠江西岸共融，港深西部快轨实现前海与香港的无缝衔接，带动港深西部发展轴发展。”杨宇星说。
??在“陆”“空”对接上，未来将有4条轨道、2条高快速路连接机场。轨道交通11号线、穗莞深城际线、港深西部快轨、1号线共4条轨道连通前海与宝安机场，同时滨海大道与沿江高速通过深中通道与机场高架路连通。
??轨网密度将超深圳其他片区
??“前海将侧重建设轨道上的城市，轨网密度将比深圳其他片区更高，路网密度也将超过福田中心区。”杨宇星说，前海将借鉴香港中环的经验，规划以乘降功能为主的公交首末站39处和泊车功能为主的立体公交综合车场，实现“下楼乘车”。
??前海合作区规划了12条轨道线，站点周边500米半径覆盖率超过85%，750米半径覆盖率超过95%，指标高于香港、新加坡。11万平方米的8层月亮湾综合车场建设已经启动前期工作。
??“空中和地下的人行系统，一般大城市两者选一，但前海三层全做。”杨宇星说，前海将建立地下、地面、空中三层立体化步行系统，串联了轨道站点、地块、城市公共空间，构建风雨无阻的多层次的网络化步行系统，“不少地块都空出负一层，为公共空间让道”。
??目前已随地块开发同步建设地下通道约9公里，占总里程36%；空中步道约8公里，占总里程32%，预计2019年前海地上、地下一体化的步行网络将有一定规模的展现。
??人行过街处车辆将自然减速
??“我们希望在前海生活、工作的人，能享受到高品质的慢生活。”申丽霞以公交站场为例，描绘规划中的前海生活。“传统的公交大站台，车停在哪市民不知道，在站台上东奔西跑可能还错过了。而在前海，未来市民坐公车，等车时可以在候车区里坐着等，车来了候车区和场站之间的屏蔽门才打开，而且每个线路的公车都会停在专位，并且有硬件设施引导市民在某块区域排队上车。”
??在低等级的道路上，前海交通强调人行优先。以企业公馆和前海梦工厂中间的西支路为例，人行过街处有抬高处理，车辆会自然减速，否则行车不平顺。同时用红色做区分，申丽霞说，这样的设计是为了强调这是“人路”，让人感觉是车在走“人路”，而不是“人在过马路”。同时地面有“望左”“望右”标示，照顾港人交通习惯。
??为了将地面交通充分释放给公交和行人，前海规划了临海大道地下道路，在兼顾主线通行的同时，地下道路中间设置多点进出岔口，为周边地区提供服务。
??■名词解释
??站点覆盖率
??以公交或轨道站点为圆心,用合理的步行距离(一般取300米)为半径作圆,计算其覆盖面积,或以公交线（轨道线）为轴线,用合理的步行距离(一般取500米)为宽度作带状区域,计算其覆盖面积。
