“你瞧，咱们这路发展得太快了，这地图都跟不上咱们路的变化了。”昨日，本网记者专访乌鲁木齐市公安局副局长、交警支队支队长黄培新时，他指着办公室墙上一张绘制于今年年初的乌鲁木齐市交通图感叹道。
记者：随着田字路全面通车，乌鲁木齐的道路进入了什么样的新格局？
黄培新：随着田字路全面通车，从整体来看东西外环和克南高架、河滩路构成了一个大的“田”字结构；从局部来看，田字路四大块各节点都有一些两层到五层不等的立交桥，这些立交桥都可以“盘活”周边的一个小片区交通。通过一个大骨架和蜘蛛山立交、西山立交等立交桥把田字路的互通性、连接性完全实现了。
记者：乌鲁木齐机动车保有量已接近63万辆，目前的田字路可以满足机动车保有量的迅猛发展吗？
黄培新：从我个人来看，目前乌鲁木齐的道路是可以与机动车保有量相匹配的。说到车辆和道路的匹配，咱们不得不说说“拥堵”，拥堵的程度其实和咱们驾驶员的感受相关，比如在地州一些城市，车辆排队超过两个红绿灯周期大家就觉得拥堵，而北京过一个信号灯需要排队20分钟左右也是正常现象，因此对于乌鲁木齐来说，咱们还是需要从实际情况出发。
田字路全面通车之后，除了早高峰个别路段压力较大，其他路段基本都是畅通的。
以我自己为例，我在通车后的一天选择早高峰，9点30分从蜘蛛山隧道沿着西外环到广汇桥进东外环，然后从克南高架又下河滩一直到燕南立交桥，返回广汇桥用了不到1个小时时间，也就是说，我途经的大半个城区的道路即使在早高峰也还是比较畅通的。
田字路让咱们驾驶员中远距离出行得到了最大的满足，而高架桥也将桥下片区的支路通行能力大幅度提升。
记者：不少市民疑惑，田字路通车了城区为什么还有一些堵车的路段？
黄培新：田字路的骨架确实是改变了乌鲁木齐交通的格局，但并不是搭建出了田字路的骨架就能解决乌鲁木齐全部的交通问题。
“田”字中间的四个方块交通流量确实非常大，比如天山区学校、商圈非常密集，车流量非常大，但天山区的道路条件有限，仅依靠田字路不能解决这个区域的所有问题。
乌鲁木齐的路网目前还在迅速发展中，现在田字路的建成仅仅是骨架的建成，需要今后继续丰满血肉，会用“环路”加“放射”让今后的交通格局更为合理。
记者：随着田字路的全面通车，乌鲁木齐进入了“立体交通”时代，今后如何去管理？
黄培新：田字路全面通车给乌鲁木齐交通带来了不少的改变，怎么把交通管好是摆在我们面前的最大课题。
在交通管理上如何把田字路的效能最大发挥出来？
我们近期来看，路变了，交通方式变了，交警部门会调整勤务、岗位、执勤模式以及调整交通组织。
远期来看，在管理上我们需要学会“扬弃”，就是保留原来管理上的精华，舍弃一些不符合发展方向的东西，就像曾经我们一直说的“汗水保畅通”是我们现在必须做的，但不是我们交管的发展方向，今后我们依托更多的是科技而不是靠人力，未来的“智能交通”将是交通管理必须要走的道路。
如现在咱们的信号灯是靠民警在路上观察，然后调整，车流量一变，民警又得去观测，再调整，甚至一些路口必须有民警在路面疏导。今后将实现“自适应调整”，首先在主道道路建立流量监测系统，通过东西南北自动的流量监测，完成自动对信号灯的控制，让一条路道的全线流量实现一个均衡化。
