12月6日上午，威海站交通枢纽工程站前广场主体建筑最后一块顶板浇筑完成，顺利封顶。与之同步，威海北站交通枢纽工程站前广场主体建筑也同日封顶。
威海市区综合交通枢纽集火车站、城铁站、长途客运站、公交始发站、出租车和社会车辆停靠及地下配套空间等多种交通功能于一体，分设威海站和威海北站，是威海城市交通与城际铁路立体换乘的门户枢纽，预计明年9月建成并投入使用。
威海站和威海北站
站前广场主体建筑封顶
当日上午，记者走进位于威海火车站东北侧的威海站交通枢纽工程现场，南北长200多米、东西宽110多米的站前广场主体建筑呈现在眼前。广场地面宽敞平整、两层换乘大厅很是气派。
9时许，随着投资方、施工方、监理方三方代表共同将最后一漏斗水泥注满，工人随即开动高高的塔吊，将水泥缓缓运至两层换乘大厅顶部，完成了最后一跨水泥的浇筑，宣告站前广场主体建筑封顶完成。
广场地面上，十几台工程车辆来往奔忙，运输着各式建筑材料、装修材料。工人们拿着烤灯枪加紧进行地面防水处理，白色的塑料保护层在加快铺设。广场地下是出租车、私家车停车场，负挖深度达14米，目前也已经基本完工。
据威海市城市开发投资有限公司威海站交通枢纽项目经理毕明洁介绍，威海站一期工程包括站前广场和长途客运综合楼。眼下，站前广场主体建筑已经封顶，长途客运综合楼工程也已经完工一半。据悉，长途客运综合楼通过换乘大厅与站前广场一层相连，共分为地下一层和地上四层，地下一层用作停车场，地上一层为换乘大厅，其他为办公区域。
与此同时，威海北站交通枢纽站前广场主体建筑也完成了封顶。记者在现场看到，该工程北面为环山路，东侧为沈阳路，西侧为科技路。站前广场主体建筑东西长230多米、南北宽近90米，一层跑公交车，二层跑出租车、私家车，三层是集散大厅。白色的楼层用楼梯衔接，层层环绕而上，造型别致。
“装修完成后会更加漂亮！”威海城市开发投资有限公司威海北站交通枢纽项目经理段玉庆介绍，站前广场主体建筑设计为中间椎体形的玻璃幕墙，外围干挂陶板，用超大型的扶梯从一楼直接通到顶层。
段玉庆告诉记者，同为一期工程的长途客运综合楼，目前已完工三分之一。威海北站整体工程将于明年9月完工。届时，旅客一走出威海北站，能将整个高区的美景尽收眼底，甚至能遥遥望见小石岛，从而极大地提升城市形象。广场斜坡及周边大量种植的绿化植被和休息座椅，也为周边市民提供了一个休闲的好去处。
打造城市样板工程
“威海市区综合交通枢纽工程，是我市的重点工程，意义重大，我们力争把它打造成城市样板工程。”毕明洁说。
据了解，站前广场基坑达到了负10米以上，是全市为数不多的深基坑。在广场北侧1000平方米部分，负挖8米后仍为杂填土，没有看到粉质粘土。如果按照之前的勘测论证方案进行施工，这一区域很可能造成地基沉落。他们发现情况后，及时联系建筑设计院和勘察设计院进行校核、验算，进一步确定这一区域的承载力，严格科学进行施工，全力保障工程质量。
在保障工程质量的同时，施工安全是市区综合交通枢纽站前广场建设的重中之重。
在威海站交通枢纽现场，忙碌在脚手架上、地面上、甚至高高的塔吊上的工人们，头上都戴着醒目的红色安全帽，手上戴着白色的安全手套，高空作业的工人身上还吊着白色的安全带。
在威海北站交通枢纽工地上，“安全第一、预防为主”的标语映入眼帘。施工方派出的3名安全员、监理方派出的1名安全员，24小时坚守在工地上，认真查看脚手架是否出现松动情况、工人宿舍板房用电情况等，严格确保安全。
市城投公司有关负责人介绍，进入冬季后，针对雨雪天气的室外工作、大风天的吊装作业、施工现场的临时用电、采暖等，两大枢纽皆强化了安全保障。由于两站都存在高差达十几米的边坡，特别是威海北站，有国内罕见的永久性边坡，施工方安排专人每天进行边坡巡视，发现情况及时上报。同时，聘请有专业资质的检测单位，定期对边坡进行检测，确保及时发现细微变化并及时进行处理。
截至目前，两大枢纽工程未发生一起质量和安全事故。
(记者殷粉)
