??8月 20日，我省举行推广、运用政府和社会资本合作模式(PPP)项目推介会，公开发布122个PPP 推介项目，当中包括了珠三角多个城市的轨道项目。作为推介项目之一，中山轻型跨坐式单轨首期试验段一经亮相便受到了本地舆论的关注。有市民认为，一旦未来轨道交通投入使用，沿线多个站点将覆盖港口镇、石岐区、东区、火炬区等中心城区多个区域，届时沿线小区居民的出行将直接受惠。如有购房问题，请拨打中山房价热线：400-606-6969
??中心城区规划建设“空轨”：
??途经城区多个人居板块
??记者了解到，在本次省PPP项目推介会上，中山轻型跨坐式单轨首期试验段（中山轨道1 号线）规划建设为高空轨道模式 （俗称 “空轨”）。项目资料显示，该项目建设线路拟从岐江新城西北部起，经康华路、起湾道、中山六路至博览中心，项目全长约14.9公里，项目总投资为348300万元。市发改局方面早前透露，这是初步的规划，未来可能还会涉及调整。
??从上述规划线路中不难看出，该线路的站点将自北向南途经港口镇、石岐区、东区等中心城区多个人口密度相对较大、开发比较成熟的区域。值得一提的是，由于沿线站点贯穿了中心城区新老片区，因此其楼盘开发密度也是相当大的。这意味着，随着沿线楼盘入住人口的逐步增多，一旦未来该线路开通，届时受惠的居民数量也将增多。
??那么，很多人或许会问：中山提出打造轨道一号线的消息是否突发奇想？事实上，根据国家、省、市轨道交通相关规划，我市在《中山市综合交通规划》曾提出，中山市境内规划未来建成集国家铁路、城际轨道、城市轨道在内的多层次轨道交通网络体系。其中，国家铁路规划有深茂铁路、南沙港铁路；城际轨道交通主要有广珠城际、广中珠澳城际；城市轨道交通网络由大运量轨道交通和中低运量轨道交通组成。其中，对于中小运量公共交通将采用有轨电车和快速公交两种模式，目前中山市的快速公交系统示范线已经投入使用，按照规划，未来还将建设二期“环线”等后续工程。不过截至目前，除广珠城际已经建成运营外，目前其余轨道交通总体仍处于前期工作阶段。
??而在今年2月初全市两会上，“发改建设交通”讨论组就曾讨论过今年中山启动城市有轨电车项目 （计划建空中跨座式单轨）的话题。当时市发改局方面透露，今年中山计划建空中跨座式单轨，高度为3.5至4米，类似重庆的市内轨道交通。据悉，首条示范线计划投入20至30亿元。长远来看，中山市计划以现代有轨电车为主的中低运量（1万人次/小时以下）轨道交通系统，届时线网将覆盖小榄镇、东凤镇、南头镇、黄圃镇、民众镇、沙溪镇、西区、神湾镇、板芙镇等西部镇区，西部镇区范围内线网规模为60.4公里。受访市民：
??更希望先完善道路交通
??据记者观察，对于中山修建轨道的消息，近期无论是本地网络论坛还是微信圈上都引发了广发的关注和讨论。有支持者认为，在目前佛山、东莞等周边城市均加快主城区轨道交通开发的背景下，中山提前做好轨道开发规划的做法是合理的。长远来看，中山需要轨道来完善目前的公交系统。
??不过，有更多的网友则认为，中山作为中小城市，短期内投入巨资发展轨道的做法并不现实。相比之下，完善现有交通路网建设，加大快速公交投入会是更理想的做法。“对于广州、深圳这些特大城市来说，修建轨道是迫在眉睫的事情，不过对于人口总量不大、分布较散的中山来说，现阶段升级路面交通会是更现实的做法。”从事建筑规划设计的市民雷先生近年来一直非常关心中山交通建设。家住富逸臻园的他坦言，虽然轨道有望覆盖康华路片区，但相比起现有道路交通的升级改造，他认为后者显然要更实际与迫切。
??“康华路作为中心城区的主干道之一，目前日常交通压力确实比较大。而且快速公交二期迟迟没有动工，这样导致周边楼盘居民的出行经常遇到不便，上下班高峰期堵车更是成为了家常便饭。”雷先生表示，如果将资金投入到加快主城区道路改造升级（如拓宽旧路、修建下穿隧道与人行天桥、高架桥等）、修建新路、发展快速公交的话，那么两三年的时间后，届时整个中心城区的道路通行条件将会大为改善，而且受益群众将会更多，更符合中山现阶段发展的实际。
??家住孙文东路假日广场附近的市民林先生也认为，虽然他留意到轨道规划的新闻，但他认为现阶段尽快改造路况差、道路窄的孙文东路（人民医院至假日广场段）会是周边居民更迫切的要求。“孙文东路改造的消息说了好几年了，但至今还没影呢。以后金鹰广场一旦落成了，片区交通压力会变得非常大，现有的路况根本不可能满足需求。”陈先生表示。
??此外，有网友则搬出了国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知(国办发〔2003〕81号)规定。该通知指出，城市的GDP要超过1000亿元，财政收入要超过100亿元，市区主城区人口超过300万人以上，预测的客流强度每公里要3万人以上才能够修轨道。虽然只是在经济指标上达到要求，但对比起东莞、佛山等城市人口，中山的人口基数显然未能达标。
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