交通改善才是最好的回报

  广州的“限牌”和“限外”，为的是要给压力越来越大的广州交通治理赢得时间和空间，同样不可避免会给部分群众带来不便和影响，这也可看作一种“阵痛”。

  如何减少“阵痛”，这就需要使“限外”方案既要与“限牌”形成必要的配套，又要最大限度地满足周边地区与广州之间合理的交通诉求。听证方案不是最终方案，最需要的正是集思广益、汇聚民智，使之更加合理、完善。

  昨天，笔者作为唯一来自媒体的代表出席听证会，将调研收集了解到的各界意见，特别是近期羊城晚报各路记者多方面采访中发现的突出问题，以及广佛之间应设“限外缓冲带”等呼声带到了听证会。

  事实上，所有听证代表在调研这方面都做足了功课，他们带来了普通市民、乘客、外地居民、物流业、汽车销售、公交行业等方方面面的声音。比如，听证代表韩志鹏曾实地围绕限外边界转了一圈，给听证会带来了标示方案应改进区域的地图；一位带着浓重乡音的听证代表，则就直接代表外地车主发问：如何让外地车能熟悉“错峰”进入广州，配套是否足够？即使是15名代表中唯一表示反对的听证代表，其发言反映的诉求同样需要重视。

  更关键的是，“阵痛”之后给交通治理赢得的时间和空间，应该主要留给“公交优先”，而当前广州“公交优先”，又应以“快速化”为重点。当年，广州BRT建设时议论也很多，但建成后很受欢迎，虽然还是挤，但实现了“快”。应该说目前广州城区以及与周边地区的基本公共交通是有了，但与“快”的要求仍有距离，无论是市内如何加快公交的快速化，还是城际之间直达中心区的快速轨道交通建设，都需要加快推进。

  尽快让群众体会到“限牌”、“限外”带来的公共交通改善的好处，这是给受相关措施影响的人们最好的回报。