备受关注的深圳新航站楼转场搬迁启用距今日还有9天时间，即本月27日22:00后，深圳机场现有的A、B号候机楼和国际候机楼将停止使用，深圳机场航班暂停运行。本月28日6:00，深圳机场新航站区(新航站楼、新货运区)正式启用，航班恢复运行。
截至目前，深圳机场新航站区运营准备如何？机场工作人员对于新航站楼是否已经熟悉？经历三次转场演练后，之前发现的风险情况是否有改善？昨日，深圳机场举行首次媒体体验活动，组织媒体体验深圳机场新航站区、货运区、飞行区，实地感受深圳机场的变化。记者在昨日体验中了解到，在此前的三次综合演练中，未发现功能性缺陷问题，需整改、完善的问题共计1225项，目前已整改完毕。
深圳机场转场运营工作指挥部副指挥长张淮在现场表示，随着新航站楼的启用，将改变深圳机场目前83%的出港航班为由南至北飞的现状。
名称：启用后称为“航站楼”
深圳机场新航站楼因外形设计灵感来自于深海飞鱼——蝠鲼，不少市民亲切地称呼新航站楼为“大飞鱼”。昨日，记者在体验活动中了解到，备受关注的“大飞鱼”在称谓上已有所改变，不叫“T3”，而是叫“新航站楼”，在连接“大飞鱼”领航高架桥的指示牌上，显示的则是“航站楼”。
记者昨日了解到，T3的叫法源于新航站楼建设的规划设计初期，是相对A号、B号航站楼而言，是第三座航站楼，因此叫“T3”。而在所有近期的转场新闻发布会及深圳机场的对外信息披露中，官方已改称“新航站楼”。
深圳机场方面介绍说，由于现在A号、B号航站楼仍在使用。为了辨别，防止混淆，所以叫新航站楼。11月28日新航站楼启用，原有的老候机楼停止使用后，所有称呼都会正式调整为“航站楼”。
准备：压力测试全完成 水电保障双保险
记者了解到，截至今年11月13日，深圳机场共整理出4288项运营准备工作项目，除了启用后方能实施或完成的204项、搬迁和启用日需完成的132项外，其余的3952项已经全部完成；126个关键性控制节点，除了启用后方能实施的2项关键性控制节点，将于11月20日完成的“完成机场使用许可换发”以外，其余123项已全部完成。机场集团组织开展了180项专项演练，5次联动演练，并在此基础上组织开展了3次共7000人规模的综合演练，对扩建工程的各类设施、设备、运行流程、交通组织等进行了全面的检验和压力测试。
张淮表示，在机电系统方面，已聘请独立第三方对行李系统进行了长达13个月的43次满载压力测试，行李累计测试30万件。
他表示，水电保障也是转场的核心系统。据他介绍，新航站楼采用的是分片供电方式，有多路备用电源。楼内的消防等重要的一级负荷采用的都是双电源的供电方式。航站楼内设置环状供水主干管，采用环网双向供水。
安检：采用全新的五级行李分拣系统
对于旅客来说，新航站楼启用后最直接的便利就是再也不用拎着大包小包打听自己的航班在哪座楼办乘机手续了。记者昨日在新航站楼里看到，新航站楼投入使用后，将采用全新的五级行李分拣系统，旅客不用在柜台前等待安检结果，而是将在安检口或登机口进行行李安全确认，在旅客的行李经过安全确认后，旅客就能够正常登机。
据介绍，新航站楼内五级行李分拣系统与目前使用的行李分层管理系统是两套完全不同的系统。出港的旅客在值机柜台办理完手续后，行李被输送到后台，经过自动读码站后，经过AT机进行第一、二级安全检查(一级为机器自动判读，二级为工作人员判读结果)，行李处理系统对行李依据安检结果进行可疑分流，可疑的行李，将被分流到CT机进行三、四级安检，安全行李直接进入全自动分拣转盘被正常分拣处理。可疑行李经过CT再次进行安检，行李在明确被判为安全的情况下，被分流到分拣转盘，其他行李(包括被判为开包、超时没有结果等)将被分流到开包输送线，经升降机传送到地面，交给安检站工作人员进行进一步的处理。
与行李分层管理系统不同的是，旅客不用在柜台前等待安检结果，而是将在安检口或者登机口进行行李安全确认，在旅客的行李经过安全确认后，旅客就能够正常登机，否则，旅客就需要等待安检结果或者是配合安检工作人员进行开检工作。这样一来，无需行李开检的旅客，办完值机手续后就可直接办理接下来的手续，节省了等待确认是否要开包的时间。
此外，记者还了解到，新航站楼旅检的检查流程与目前的检查流程差别不大，设施设备的差异性主要体现在于安检信息系统的使用和安全门的设置上：一是增加了后端开箱包程序的系统使用功能，旅检现场设置更为信息化、智能化，例如目前给旅客开物品暂存单是用手写，新航站楼投入使用后，开暂存单时只需扫描旅客登机牌，在系统内选择暂存物品名称即可生成暂存单，这样一来，开物品暂存单的时间会缩短，也会减少人为填写失误；二是在验证系统上略有不同，增加了拦截开包检查设置，与行检产生联动；三是旅检通道由单通道合并设置为双通道，两条通道工作一个安全门，由三名人身检查员站成“品”字结构对旅客进行人身检查，节省了安检人力资源。
