提要：??新浪乐居讯近日，有网友在厦门市政府网站发帖称，当前的四桥一隧即将不能满足发展需要，建议厦门再规划一些连接岛内外的通道。??该网友在帖子里称，当前，厦门有四桥一隧，对岛内外的一体化发展起到了重要作用，但随着岛内外一体化加快，随着车辆逐渐增多，仍然不能满足发展的需要。当前，连接集美的有三座桥，分别是...
??新浪乐居讯 近日，有网友在厦门市政府网站发帖称，当前的四桥一隧即将不能满足发展需要，建议厦门再规划一些连接岛内外的通道。
??该网友在帖子里称，当前，厦门有四桥一隧，对岛内外的一体化发展起到了重要作用，但随着岛内外一体化加快，随着车辆逐渐增多，仍然不能满足发展的需要。当前，连接集美的有三座桥，分别是厦门大桥，集美大桥和杏林大桥，而海沧和翔安仅靠一个大桥和一个隧道通行，经常出现拥堵。据了解，海西第二通道——海沧隧道已经获批，即将开工建设。海沧隧道的建设，将会大大缓解海沧的交通压力。但同安和翔安方向也刻不容缓，在厦门岛连接岛外的大桥中，厦门大桥、集美大桥和杏林大桥过于集中在一个片区。
??网友认为，为了今后的发展，可以考虑从环东海域处再规划一座大桥，从同安区连接厦门本岛，大桥从同安湾的滨海西大道连接到五缘湾环岛路。相比海底隧道，建大桥更容易，环东海域没有大型船只通行，完全可以再建一些桥。翔安区也可以规划一座桥从刘五店到环岛路。
??对此，市规划局回复称，翔安与本岛联系目前已开展第二条东通道前期研究，沿东海域规划建设同安到本岛大桥，因海域宽阔，桥梁长度长，造价高昂，难以达成共识。市规划局将继续努力研究有关交通改善方案。
??据悉，之前有媒体报道称，“四桥一隧”的通行量普遍超标，高峰期严重拥堵。其中，海沧大桥日均通行量保持在12万车次，最高15万车次；厦门大桥、集美大桥日均通行量均为7.2万车次，原始设计量为5万车次，超出2万有余；杏林大桥日均通行8万车次左右，也超出原始设计通行量；翔安隧道每日约通行7万车次。
