记者日前从济南市交通运输局获悉，《济南南部生态经济区道路交通规划》已通过专家评审。根据《规划》，至2020年南部生态经济区将构建“一环十五射”的路网架构体系。届时，从南部山区到达济南中心城区的交通出行时耗将不超过30分钟。
本报见习记者 万兵 通讯员 李东
构建“一环十五射”路网架构体系
《规划》总体目标为，适应南部生态经济区经济和社会发展，构筑高效、便捷、安全、多元、环保、舒行、宜人的一体化现代综合交通运输体系，为南部生态经济区创造优质的交通环境，促进南部生态经济区全面、协调、健康、可持续发展。
具体说来，一方面将依托高速公路、国道、省道、城际铁路、快速公交等区域性交通设施，建成与区域交通有机衔接、协调发展的对外交通系统。届时，从南部山区到济南中心城区及对外区域交通设施的交通出行时耗不超过30分钟。
另一方面，在区内将建成功能明确层次分明的公路网络系统。区内交通出行时耗不超过20分钟。与此同时，城镇道路交通系统、客运交通系统、布局合理的停车系统、信息化的物流平台系统也将一并建立起来。
最终，经专家评审后的《规划》指出，至2020年，南部生态经济区干线公路网将新增约48.5公里，升级改造约44公里，南部生态经济区将构建“一环十五射”的路网架构体系。
其中，一环串联仲宫、柳埠、西营三个主要乡镇及景点，十五射则连接生态经济区与主城区、周边地区、行政村及景点。
开通南部山区快速公交线路
如何保持南部山区原有的“绿色”和“生态”成为路网建设面临的问题。基于这个前提，更生态环保的公共交通成为优先发展的对象。目前，南部山区的公共交通线路大都为中心城区线路的延伸，线路长，运营效率低。缺乏区域内小运量的公交线路。
“实施交通运输方式结构调控，首先必须使公共交通对乘客具有吸引力。”工作人员表示，为了提高这种吸引力，南部山区也将进一步促进土地利用与交通系统协调发展。区域内将在各镇区均匀布设公共服务设施，做到高效、便捷、准点、舒适，吸引公共出行。
“在仲宫、柳埠规划综合客运枢纽，衔接区内交通与对外交通，为旅客提供方便、快捷的换乘条件。”工作人员表示，与济南中心城及周边地区的交通联系也将依托城际铁路、公共交通等集约化、大中运量的交通方式。
总体来看，根据《规划》，相关部门将依托济南中心城区公共交通系统，规划南部山区与济南中心城区的客运走廊，开通南部山区快速公共交通线路，结合城际铁路建设，适时开通城际列车。与此同时，结合南部山区道路网特点，规划合理的公交线网，连通各镇区、各旅游景点及乡村，并与快速公交充分衔接。
鼓励慢行，环保敏感区控制小汽车
针对南部山区有多家4A级景区，山东建筑大学教授傅白白建议，在可行的道路通道上增加慢行道，同时设置换乘自行车，尽可能推广慢行交通。
而评审后的《规划》也明确提出，从南部山区的功能布局、地形特点、环境保护等方面考虑，未来的交通出行应倡导“慢行(步行、自行车、电动车) 公共交通 适度小汽车”出行模式，尤其是镇区的交通出行将以慢行为主。
私家车的控制也成了规划中难以回避的问题。“可以借鉴九寨沟的方式，控制进入景区的私家车数量。”交通建设专家宋业立表示。《规划》提出，在镇区及其它环境保护非敏感区域适度发展小汽车，在各旅游观光景点、水源补给保护区及其它环境保护敏感区域控制小汽车的使用。
总体上，南部山区的交通网络设施体系将适应公共交通优先、适度的机动化水平、舒适的慢行环境等要求。而接下来，在专家评审会后，济南市交通运输局还将组织编制单位根据专家和相关部门提出的意见和建议对《规划》进行修改提升和完善，然后按照有关程序报批。
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