??2014年12月28日，连接山东省内烟台、威海、荣成等城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路宣告开通，不仅将烟台这处“路之尽头”并入全国高铁网，沿线“一小时经济圈”也由此建成。截止到1月27日，烟台车务段管内青荣城际车站累计发送旅客333390人次，最高日发送旅客近2万人次，首轮元旦小长假3天高峰发送旅客达5.28万人次。一个月后的今天，城铁“满月”，大众网记者重返烟台南站，又分别调查与这条“黄金走廊”密切相关的旅游业、长途汽车客运、航空运输业，试图一窥城铁带来的发展与变化。
??记者在调查采访中发现，城铁开通一月来，烟台人或从烟台出行的乘客正逐渐适应烟台的“动车节奏”，在此过程中，飞机、长途大巴等以往“强势”的出行方式受到一定冲击。不过，由于前往烟台南站的公交班次太少等原因，对于乘动车出行，乘客并不能完全满意，人们正与开通后的青荣城铁走进“磨合期”。
??受城铁冲击，开往济南的大巴上座率较低
??航空公司裁减航班 出港旅游客环比减半
??城铁开通后，被认为与之有直接竞争关系的长途大巴和飞机似乎面临着巨大压力，城铁开通一个月来，这种压力究竟是否真实存在？城铁对飞机航班和长途大巴究竟有着怎样的冲击？
??记者就城铁开通一个月来与之有关线路的机票价格咨询烟台国际机场集团客运公司市场部经理王克胜。王克胜认为，12月至2月春节前是烟台航空市场的传统淡季，客流量确实有所下降，但不应该完全将客流量和票价的变化归结于城铁一身。
??王克胜首先拿出备受关注的山东航空公司烟台至济南航线。城铁开通，烟台到济南的动车及高铁达到8班之多，在城铁开通后不久，山东航空公司便取消了中午12点45分和下午4点5分的两班烟台至济南的航班，这两班航班常年保持660元全价销售。裁减后，烟台飞济南的航班剩余清早6点50分和下午4点40分的两班，且山东航空公司对这两趟航班也做出降价处理，分别调至120元和150元。这一举动引发舆论关注，并被普遍认为是受青荣城铁开通冲击影响。
??根据烟台国际机场的统计数据，城铁开通后，自2015年1月1日至27日，烟台-济南航线进出港旅客总计为3329人次，每班均输送近33人次；而城铁开通前的2014年12月1日至27日，烟台-济南航线进出港旅客总量为6628人次，平均每班37人次。从这组数据不难看出，同为航空运输淡季，城铁开通后的烟济航线客流量几乎是之前的一半，这与航班数量的削减幅度一致，但班均旅客也有小幅下降。
??王克胜向记者道出了个中原委。首先，遭遇取消的两趟航班本就是50座的小型飞机，且由于票价常年不降，上座率本就并不理想，也反过来造成航空公司不愿调价，王克胜表示，此番取消虽确实与城铁开通有关，但并没有外界从表面上看去那般夸张，因为两架飞机即使满员也不过能运送100名旅客。
??至于剩余两趟航班降价举措，王克胜认为也没有必要过度解读。12月至次年1月春运到来前本就是烟台航空市场的传统淡季，各家航空公司各条线路均会为吸引旅客而推出不同程度的降价措施，并不只是烟台到济南这一条航线，城铁开通适逢机票淡季，两者的因果关系并不明显。
??由此可见，烟台至济南的航空市场本就非强势市场，由于城铁分流，航班取消，从客运量比例来看下降巨大，但一个本就不大的市场，一点风吹草动也会在数字上形成巨大波澜。不过，取消航班和降价多少也是航空公司的无奈之举。
??而据王克胜观察，近一个月来北京和上海航线也并没有出现异于往年的票价波动，虽处整体淡季，但高峰期上座率也基本保持在80%至90%，阵地犹在。
??目前烟台至北京全天往、返航班各有9或10趟，而高铁仅有2班，在班次数量上，航空具有明显优势。根据烟台国际机场的统计数据，2014年12月1日至27日，烟台-北京往返航班共509架次，运送旅客总量为57729人次，日均输送2138人次；2015年1月1日至27日，烟台-北京往返航班共514架次，旅客数量为52282人次，日均1936人次。而上海方向，前后两组数据则分别为424架次，总量45302人次，日均1678人次；510架次，总量51727人次，日均约1916人次。
??通过以上数据可以看出，在航班总数几乎没有变化的情况下，北京方向日均输送旅客有较为明显下降，幅度约为10%，而上海方向则不降反升，升幅超过14%。可见，两个远距离市场当中，北京方向所受压力相比较大，这或许与北京方向高铁运送时间相对较短，路途总耗时与城铁更为接近有关。
??而据王克胜介绍，由于城铁开通分流旅客几乎是必然，市场先期对航空预期不乐观，加之淡季影响，航空公司曾在城铁开通头三天将北京方向机票价格短暂调低约10%至20%，但据王克胜观察，在过去的一个月中，北京航线周五至周日的航班仍基本能达到满座。
??王克胜认为，目前可能对航空业产生影响的可能还是北京线路，但目前尚无法给出准确的判断，若要观察城铁对航空的影响，尚需等到中国传统小年至大年初一之间，以及由7月至8月结束的出行旺季之时。
??长途大巴大幅降价 班次削减1/3
??与航空业较小的烟-济市场相比，此领域原是烟台长途汽车炙手可热的重点线路。城铁开通后，长途大巴有点坐不住了。为了保住市场份额，烟台交运集团在城铁开通之后就立即将烟台到济南的长途大巴票价下调至120元，比原价7折还要低，而在汽车站使用自助服务，价格更为优惠，为114元，两个价格也比烟台南站到济南站161.5元的高铁二等座票优惠。
??不仅价格降了，连烟台与济南两地之间的长途大巴班次也削减了约1/3，由城铁开通前的20班，缩减到现在的12班。即便如此，似乎也没有明显改善这条线路的上座率。
??记者1月27日在烟台汽车总站看到，距离发车仅余不足20分钟，但电子屏上显示9时40分开往济南长途汽车总站的巴士仅售出了10张票。10时40分，记者等到了下一班即将开往济南广场汽车站的大巴，登车前，记者通过售票系统看到，总共能乘坐33名乘客的大巴仍有14张余票。而记者随后查阅的几个班次也存在同样的情况，11时35分查询同一线路12时整的班次，余票为24张；13时05分查询13时30分，余票21张。
??由于烟台到济南路程超过5个小时，相比之下，上午车次前往济南的旅客本应较多。记者询问了10时40分发出大巴的随车乘务员小鸥，她告诉记者，以往烟台到济南的大巴最少也能坐上20名乘客，满员的情况十分常见；但自城铁开通之后，虽然也有过满员的车次，但数量明显减少，而且一车拉不足20人的情况反而成为常态。
??汽车总站工作人员表示，大巴本身有其劣势，但也不排除城铁开通仅一个月来，部分旅客抱着好奇的心理决定尝试乘坐城铁，预计随着这轮春运结束，会有一些旅客回流至长途大巴，但想恢复到城铁开通之前的水平，几乎不可能。未来烟台交运集团还将根据旅客流量调整票价和班次，同时，还会利用大巴优势发展机场巴士、直达旅游景点的专线巴士等特色线路。
??“动车往返”吸引力不大 长线旅游未见变化
??青荣城铁开通一个月以来，视交通运输为重要支柱的旅游业发生了怎样的变化？是否如先前人们所想象的那样呈现破冰之势？记者就此走访烟台几家旅行社，得到的答案却是暂时未见波澜。
??青荣城际铁路开通后，烟台至北京的铁路运行时间由原来的15小时缩短到约5个半小时。357元的高铁二等座票价与222元的普快硬卧也仅相差百元。如此大的运行时间差距，对旅客的吸引可想而知。那么烟台去往北京的旅游线路是否有变化？报名人数又是否有明显变化？山东省国旅烟台分社总经理刘延东表示，变化确实有，但并不明显。
??在城铁开通前，“北京 草原”线就是山东省国旅烟台分社的重点线路，而以往刘延东面临的窘境是，前往北京的普快列车需要在火车上过夜，许多旅客感觉太辛苦，宁可选择飞机，也就是通常所说的“双飞”。可到寒、暑假的旅游旺季，航空公司开出的旅行社团队票价并不优惠，而烟台到北京的列车只有一班，由于火车实名制政策的出台，旅行社无法像飞机那样为团队提前预留席位，旺季一到，公司5台电脑凌晨为一个团队抢票的情景也令他十分头疼。买不到火车票，即使旅客有需求，团队也送不出去。
??“城铁的开通主要为旅行社多提供了一种选择。”刘延东对比了飞机与高铁的运行时间，由市区到未来的蓬莱国际机场大约要1个小时，团队乘飞机需要提前约1个半小时到达机场办理登机手续，烟台到北京飞行时间约1个半小时，出机场至少也要半个小时，从北京首都机场到市内又需要1个小时以上，这样飞机全程基本要6个小时时间；而火车站在市内，交通相对便利，候车时间在半个小时即可，列车行驶5个半小时，北京南站与北京市内也较近。两者实际旅途耗时差不了多少。
??尽管城铁价格不会像机票一样随淡、旺季变化，而较大的运力和风雨无阻的准时性也非飞机能比，但自其开通一个月来，刘延东眼里的烟台长线旅游市场并没有发生明显变化。
??对此他给出的解释是：一方面，目前烟台旅游尚在淡季，市民出行量本来就少，加上受城铁冲击和淡季双重影响，团队机票价格又十分优惠，对旅行社来说，此时并没有必要推城铁旅游线路；另一方面，烟台作为沿海开放城市，交通本就比较发达，城铁的开通并没有带来从无到有的根本性变革，市民也并不会仅仅因为多了一种差异性并不明显的出行方式而动心。
??对于长线，烟台永安国际旅行社负责人邹磊的意见与刘延东基本一致，因为城际铁路刚刚开通，不乏部分怀着“想要见识一下”心理的旅客，永安国旅也适时推出了北京“单飞单动”以及“动车往返”的行程，但到目前也仅仅推出过一期，而且每人1220元的往返动车线路费用也较每人1120元的双飞线路稍高。可见，这份线路也是以体验动车为出发点。
??至于往上海方向的华东线路，邹磊认为，烟台到上海8个小时的高铁线路依然很难满足旅客需求，并且车次仅有1班，因此暂不考虑选择高铁发团。
??动车缺少“灵活性” 短线游还是青睐包车
??既然名为城际铁路，青荣城铁联系烟台各县市区及附近城市的功能又为旅游带来何种助力？对烟台市内周边及省内短线市场有丰富经验的邹磊直言：城铁对旅行社短线市场基本没有影响。
??在过去一个月当中，在烟台周边短线市场有优势的永安国旅并没有推出与城铁相关的旅游线路，邹磊也表示，在未来较长时间内也不大可能推出此类线路。究其原因，主要与旅游成本有关。
??邹磊跟记者就路费成本进行了简单计算，一台50多座的大巴从烟台走济南、泰山、曲阜经典3天行程线路，按1万元车费计算，摊到每位旅客身上的成本是200元，而烟台到济南的动车单程票价就达161.5元，而且导游无法免票，需计入成本，更不用说到达济南之后仍需租用大巴的费用和返程票。
??对于到济南车程较长的缺点，旅行社会安排团队在周村等景点经停，不使一次行车时间太长，缓解旅客疲劳。相比较而言，城铁这一点对点的交通形式，便没有大巴灵活。
??至于烟台周边线路，除了运费成本的考虑，时间成本也是邹磊考虑的主要因素：“本来短线的路程就不长，路上花不了多少时间，城铁的速度优势根本体现不出来，而进出站和等待时间反而是阻碍，更何况，城铁无法像大巴一样直达景点。”
??但与旅行社团队市场相对的，刘延东与邹磊在周边短线散客市场的意见上不谋而合——城铁对近线散客游市场将带来巨大推动力。当问到城铁对散客市场的推动是否会分羹旅行社团队市场，邹磊表示，散客出行多，对旅行社生意形成一定冲击是必然的，但这其实是两个市场：“旅行社提供的是从出发地到景点的全包服务，而散客在交通，甚至住宿等方面都要自己安排，不同的游客会根据自己的出行需要选择。”
??邹磊告诉记者，该社目前最火的“滑雪线”1月17日送出约200人，1月18日约100人，与城铁开通前基本没有变化。但他也表示，随着自助游的增长，旅行社也相应提供较为经济的景区门票业务，服务这部分人群，这从某种程度上讲，也可算作城铁对旅行社的影响。
??尽管眼下旅行社对城铁普遍表现的比较淡定，但也有对进入旺季后的期待。
??据刘延东粗略计算，2014年，山东省国旅烟台分社的北京线路约输送团队旅客800人，受城际铁路推动，刘延东认为仅“草原线”，该社2015年年输送旅客数量至少会突破1000人大关，“我们现在对城铁最期待的就是北京线路，也希望未来烟台到北京的高铁能够加密。”目前，省国旅已做好调整北京方向线路的策划，等待旅游旺季到来推出。
??“旺季到青岛旅游的游客日流量可达到10万人次，而烟台则只有5万，今后借助城铁，可以吸引青岛方向的游客来烟台进行当天往返的一日游。”刘延东表示。但是，这些变化仍要等待进入夏季旅游旺季之后才能得到验证。
??烟台南站：出租车有序拉客 私家车车位不足
??青荣城际铁路迎来开通“满月”。截止到1月27日，烟台车务段管内青荣城际车站累计发送旅客333390人次，11对动车、高铁每日发送旅客基本波动在3500-4500人次，1月3日元旦小高峰一天发送旅客更达6000余人次。1月27日，大众网记者重返烟台南站，观察城铁一个月来的发展与变化。
??到达南站，记者首先注意到整齐的出租车队列，开通首日出租车无序上、下客的情况得到明显改善。为了解决进站车辆秩序差的问题，工作人员用栏杆挡出出租车专线，待租出租车必须在此区域内排队等候，排队队列正对出站口。而送客出租车下客之后也须立即开走，不得原地拉人，由运管处及出租车公司人员共同监管。据现场等候的出租车司机邹师傅介绍，如果出租车被发现未在指定区域内等候，将被扣车、扣证一个小时，严重的还可能被责令停运重新学习有关规章。
??记者在现场看到，11:51由济南始发的D6073次列车到达烟台南站时，现场等候的出租车已经超过60辆，而且一些研究过城铁时刻表的司机和送站车仍在不断抵达，加入排队队列。而到站旅客共列3队排队上出租，效率十分可观。截止12时10分许，此趟列车旅客出站完毕，记者目测有近80辆出租车载客而去，而现场仍有近20辆出租车剩余。
??出租车数量充足，私家车停车又是否方便？时值周末，市民林先生一家三口自驾前往城铁南站，打算为今后乘坐城铁探路，他向记者反映：“车站停车位太少了，我们这还算幸运的，只等了15分钟就找到车位，最起码得扩建5倍可能才够用。”
??停车场过小间接导致了站房前道路车辆拥堵现象。由于停车位紧缺，许多接、送站车辆司机提前到达车站后便选择把车停靠在路边，进、出站高峰期一到，除却出租车待租区占用一个车道，剩余的三车道中有两个车道被停靠的私家车占据，所有进、出站车辆不得不挤到仅余的一车道上，现场交通一度变得十分混乱。
??问卷调查：8成旅客认为交通不便
??记者通过对候车乘客的问卷调查发现，停车难并非旅客意见最大的问题。在回收的45份有效问卷当中，有37位旅客认为烟台南站的交通不够便利，占到8成之多，而这当中又以公交为甚。
??目前烟台市内通往南站的公交车有45路，86路，567路，以及城铁K1、K2、K3路。而公交数量少、时间不合理仍倍受诟病。
??以城铁K1路为例，由旅游大世界前往南站的运行时间约为50分钟，假如欲乘城铁K1路坐10时42分的D6071或11时53分的D6073由烟台南站前往威海，则均只能乘坐9点从旅游大世界发出的班次，下一班次则迟至11时20分才从旅游大世界发出。
??在采访当天，记者在公交站也碰到部分乘D6073次列车于11时51分到达烟台南站的乘客表达不满，全因距离此时最近的一班城铁K1路发车时间需要等到近1个小时之后的12时45分。
??正打算乘坐14时30分发车的G472次列车前往济南的张先生也向记者抱怨，他乘坐长途大巴于当天中午12点到达汽车总站，本想转乘城铁K2路前往南站，却发现距离最近的一班车要12点25才会从汽车西站发出，发现需要在车站等待1个小时的张先生无奈只得决定打车。
??目前看来，三条城铁巴士专线发车数量较少。据记者从烟台市公交集团了解到的信息，城铁南站开通以来，城铁K1、K2、K3三条线路用车均为临时抽调车辆，运力确实不足，但有城铁巴士司机告诉记者，近一个月来，城铁巴士会根据大流量动车发车、到站时间，在原有安排基础上，临时增派车辆运送旅客，以保证旅客及时到达或离开南站。
??不过这种状况有望得到改善，一方面从2月4日起，有3对自烟台站始发或终到的动车组列车会转至烟台火车站；另外，烟台公交集团新购置的一批新能源公交车也将在2月4日，春运到来之前率先投入城铁专线，以缓解城铁巴士车源紧张的局面。
??城客希望：售票大厅该有人协助
??问卷调查显示，另外一项乘客意见较为集中的是城铁售票大厅服务，有3成旅客或认为人工购票窗口购票速度较慢，或提出售票大厅无人协助。
??济南市民王先生就向记者讲述了自己的遭遇，王先生原本购买下午4时08分发车的动车票返回济南，不想因事较早到达了南站。“我1点50左右到的售票大厅，本来向直接改签2点11发的车，结果等轮到我的时候就已经2点10分了，想要改签2点30的车，却已经没票了。”
??针对旅客反映买票慢的问题，烟台火车南站站长孙志强说出了他的看法，“城铁站投入不如机场，所以主要以自助服务为主，自助购票机用起来也很方便，选择目的地和时间，身份证一刷，把钱投到机器里，车票很快就会出来，比窗口排队买票快很多，这样也可以为真正需要人工服务的旅客留出时间。。”孙志强建议乘客多注意车站为方便旅客自助服务而设置的各种标识。
??记者在南站也看到，在每趟列车开放检票之前，检票口工作人员会持喇叭提醒持不同车票的旅客分开进站，并叮嘱自助闸机只容单人通过等注意事项。在工作人员提醒下，旅客通行速度和一次过关率有明显提高，城铁开通首日自助验票闸机频繁报警的现象明显减少。
??虽然站内引导已有标识，但出站引导在这一个月中却改善甚少。公交站与城铁出站口分别处在站前广场两端，却仅在公交站与城铁广场连接的楼梯口有一处标识，在采访过程中，仍有旅客询问记者在哪里坐公交车。
??烟台南站没有就餐地点是另一个旅客普遍反映的问题。目前南站没有供旅客就餐的餐厅，只有一个小型超市，记者在现场看到，不少乘坐中午车次的候车乘客只得在落地窗边吃泡面。“这里没有餐馆，想吃饭只能到小超市买方便面，里面东西少，价格还不便宜，现在人这么多，还没座位，吃个饭太麻烦了。”市民王先生表示。对此，烟台南站站长孙志强表示，近期会设置餐厅供旅客就餐。
