《佛山市交通发展白皮书》(以下简称《白皮书》)昨日正式在市国土资源和规划局网站上进行公布，昨日下午，规划部门召集规划编制专家对《白皮书》编制思路进行了解答。
正式公布的《白皮书》提出2015年“广佛都市区通勤交通60分钟通达”的目标，而广州拟限外后，规划专家及部门称不会考虑马上对《白皮书》进行修改，而是建议两市就限行进行沟通和磋商：“比如广州限行能否分阶段实施，第一阶段限行不要限制佛山。”对佛山未来交通需求调控手段，《白皮书》编制单位认为，佛山的交通需求调控更多会通过经济的杠杆来体现。
3个问题
1.规划部门及相关专家如何看广州“限外”？
昨日，广州限外对佛山交通的影响再成热点，《白皮书》的编制单位及相关专家、规划部门相关负责人对此也做出了回应。“广州限行原本作为缓解交通拥堵管理的手段，限外的初衷可以理解，但要考虑广佛联系的特殊性。”市城市规划勘测设计研究院交通规划研究所所长陆虎称，佛山与广州的中心区紧密联系在一起，广州限外必然对广佛人的就业、居住带来不便。
“从珠三角规划纲要来看，这是不利于同城趋势的两个城市发展的。”陆虎称，因此现阶段佛山正在积极和广州进行商谈沟通，对方案实施的细则和节奏进行商讨，“比如广州限行能否分阶段实施，第一阶段限行不要限制佛山，等公交完善了再确定。”陆虎称。与此同时，应该加强轨道、公交等公共交通建设，让广佛交界居民通过公交出行能够无缝对接。
2.“限外”后出，先编制的《白皮书》会否进行调整？
因为广州“限外”听证方案是在《白皮书》编制完成后，那么《白皮书》是否要根据广州“限外”适时进行调整？对此，规划编制单位透露，实际《白皮书》编制过程中的调研阶段和广州有过沟通协调。
“现在外部环境有变化，但现阶段我们应该通过沟通协调来解决管理层的问题，而不是着急对《白皮书》进行修改。”但相关负责人表示，除了加强沟通外，涉及广佛间的公交及轨道建设也应该提速，这些在此后相关规划中会做进一步细化和调整。
3.治“堵”，佛山会否也“限外”？
“广州限外对佛山有什么启示？”陆虎称，《白皮书》中也提出交通需求调控的概念，但《白皮书》编制单位认为，佛山的交通需求调控更多会通过经济的杠杆来体现，而不是通过强制的行政手段。
陆虎透露，目前佛山确实在做机动车限行工作的前期研究，但包括限行的时间节点、时间段以及限行的车型都未有定论。“佛山收拥堵费或限行只有在交通堵塞没有其他解决办法，及公交服务体系完善两个条件都达到时才会实施。”
市规划部门相关负责人昨在发布会上也表态：“目前佛山距需要收取拥堵费或限行还有很远，所以《白皮书》提出相关的策略只是预案。”
聚焦《白皮书》
3个指标 目标：后年广佛都市区 通勤交通时间60分钟内
《白皮书》以“畅达、绿色、公平的健康交通体系”为愿景，制定了一系列具体的交通发展指标。记者从《白皮书》中了解到，区域通达指标提出至2015年，实现与珠三角主要城市城际快速交通90分钟通达，区域航空航运中心60分钟通达，广佛都市区通勤交通60分钟通达。
城市畅达指标：至2015年，全市85%的居民通勤出行时间不超过45分钟，城区不超过40分钟；全市高峰时段干道网平均行程车速35km/h以上，其中城区30km/h以上，中心城区25km/h以上。
公平健康指标：至2015年，全市步行、自行车交通和公共交通出行比例之和达到65%以上，城区公交出行占机动化出行比例达到28%，其中中心城区达到35%；2020年，城区公交出行占机动化出行比例达到50%，其中中心城区达到60%。
减碳绿色指标：至2015年，降低不可再生能源的消耗，温室气体排放得到控制。全市域限制无绿色环保标志汽车通行(国道、高速公路除外)。
变化 购车者自备车位观点取消
记者留意到，与此前公示稿相比，研究购车者自备车位的管理政策在《白皮书》正式版中已不再提及。但《白皮书》编制单位表示，购车者自备车位仍是发展目标，但今后车辆自备车位将通过建筑物配建停车设施的模式强化覆盖。
“《白皮书》对于实施差别化收费的停车票制票价给出了明确的目标和行动，实施差别化的停车票制票价，以差别化停车收费合理调节地区停车供求关系，按照分区、分类、分时的差别化原则合理制定路内、路外各类停车设施服务价格。”
特点 《白皮书》提出“差别化”发展策略概念
《白皮书》提出了“差别化”发展策略。
老城区：绿色交通主导区
编制单位称，未来老城区将积极倡导“公交 步行或自行车”的绿色交通发展模式。
中心区：公交优先发展
重点加快轨道交通与快速公交系统建设，构建多层次、一体化公交服务体系，以优质公交和适度的需求调控，促进中心城区交通结构优化。
城区：公交引导发展
该区域重点是坚持TOD的理念，通过“双快”(快速轨道、快速道路)交通体系引导城市发展，促进城市空间结构的优化。
市域：健康交通示范区
重点是提供全体市民交通出行的基本条件，改善市域交通可达性，构建多元和谐的健康交通发展模式。
