??昨日，记者在大地窝堡地铁站施工现场看到，现场已围挡完毕，工人们正在配合旋挖钻进行基坑围护桩施工，空地上码放着加工完成的钢筋笼。两公里外，宣仁墩地铁站，工人们正在拼装龙门吊（即门式起重机），为区间盾构施工做前期准备。
??“大地窝堡站采用明挖顺筑工法，建设难度不大，埋深只有16米左右。整个车站需开挖土方约7万方，围护桩现已完成近7成。施工难点都集中在区间盾构中，特别是宣仁墩至大地窝堡区间。”新疆交通建设集团有限公司乌市轨道交通1号线16标段项目常务经理王志华说。
??王志华说，按照施工方案，宣仁墩至大地窝堡区间将沿城北主干道下穿乌准铁路桥墩台，最小净距只有4.58米。“为了确保铁路安全，施工时我们会先对铁路下方墩台周围的土层进行复合锚固桩加固施工。待盾构机开挖隧道经过铁路时，也会采用特殊工法，尽可能降低推进速度，并及时搜集、分析开挖时的监测数据，随时调整隧道开挖方案，确保铁路安全”。
??不仅如此，宣仁墩至大地窝堡区间在乌准铁路两侧各有一段砂石料回填层，土体稳定性较差。在此，双线隧道将穿过约700米的复杂地质，盾构施工难度较大。特别是部分不稳定的砂卵层埋深较深，已超过与区间隧道顶部的安全距离；有的地方砂卵石土层已进入隧道开挖断面，从隧道顶部穿进隧道1米多深。为此，施工单位将在联络通道处和地表都采取一系列加固措施，稳定土体。
??据了解，乌市轨道交通1号线16标段由上海隧道工程股份有限公司和新疆交通建设集团有限公司共同建设，全长3.916公里，包括大地窝堡地铁站以及宣仁墩站至大地窝堡站、大地窝堡站至中间风井两个区间。其中，大地窝堡地铁站全长214.7米，为地下两层岛式车站，其中地下一层为票务层，地下二层为地铁1号线站台，设有4个出入口、两个风亭。
??“私人定制”盾构机8月投入使用
??乌市轨道交通1号线共有3个标段的区间隧道将采用盾构法开挖，16标段就是其中之一。为此，新疆交通建设集团有限公司特别为乌市地铁量身打造了两台盾构机，预计8月正式投用。
??昨日记者了解到，定制的两台盾构机“亚心一号”和“亚心二号”目前都在运往乌鲁木齐的途中，盾构始发场地的拼装龙门吊等前期准备也在稳步推进。
??“盾构机的机械化程度很高，我们定制的盾构机系统仅需15人操作，更省人工，传统矿山法施工则需要80-100人操作。”新疆交通建设集团有限公司乌市轨道交通1号线16标段项目常务经理王志华说，盾构机的施工速度很快，一般日开挖隧道长度可以达到7米左右，是人工的3-5倍。
??盾构机开挖的隧道可以一次成型，无需进行二次衬砌。因为盾构机在开挖的同时就能同步将钢混结构的衬砌管片拼装成符合隧道大小的环形隧道壁，送进隧道，安装在隧道内作为主体结构，让洞室快速形成一个圆形、光滑的永久性结构。
??“由于盾构机自重超过500吨，运抵乌市后还需要进行二次组装和再次调试，正式投入使用预计要到8月了。”王志华说。
