东湖闲谈(城中热事)
江门市规划局日前公示《江门市主城区高速公路出入口布局规划》征求市民意见，拟新建或升级改造12个高速公路出入口，其中包括4处枢纽型出入口，媒体报道称，建成后主城区(蓬江区、江海区及新会区部分)上高速的时间将压缩至10分钟左右。
江门市主城区现有6个高速公路出入口，分别为棠下、杜阮北、杜阮、龙湾、礼乐和外海，此次规划调整，不仅史上幅度最大，市民和媒体也给予了广泛关注。这种关注度，与江门近年经济地位提升、汽车保有量快速增长有着直接关系。2012年，江门市汽车保有量仅次于广深佛莞，截至今年一季度，江门汽车保有量达37.37万辆，城镇居民每百户家庭拥有汽车30辆。随着江门与广佛经济圈深度融合，珠中江经济圈初步形成，交通承载能力将备受考验，交通拥堵也将继续是市民热议话题。
要想富，先修路。交通是经济发展的先导，高速公路更是一个经济体的脊梁。在改革开放前30年，江门受制于偏僻区位，较早就将高速公路作为破局利器，建路里程全省第一。但江门面积占据珠三角四分之一，前期高速公路建设完成了串联全市的框架任务，促进经济发展效果最大，对于新兴有车族来说，便利度还远远不够。如目前在主城区，由于城市早期规划不够大气，交通拥堵黑点较多，而对外高速接口主要是龙湾，近年车流增多，拥堵情况加重。随着市区汽车保有量的快速增长，调整布局规划，推动车辆分流已势在必行。
江门境内目前规划建设共有9条高速公路，而主城区所接有中江、江珠、江肇3条，里程不长，接口较少。江门市区加上鹤山市，经济总量占到全市70%以上，小汽车保有量高，高速及接口量与此并不匹配。市区拥堵，部分因素在于汽车不能快速分流到高速公路，而城市周边又缺少快速路。
规划部门此次对高速公路出入口布局的调整，将江门大道作为重点。在主城区规划建设的4个枢纽型高速出入口，江门大道枢纽位置特殊，这不仅在于其连接广中江高速江番段，地处滨江新区，也在于其是江门在建的第一条全程无红绿灯的快速干线。江门大道建成后，市区过境车辆压力将大为缓解，市民向北出行，经由此快速路转换连接高速公路，也将比现有江沙路、滨江大道、江杜公路方案更为便捷。除了江门大道，能更为显著提高出行便利度的是滨江快线，滨江大道将南延，打通甘棠路、江门大桥、富华路、金星路走廊，连接江海麻园，蓬江区港口路的过境车辆压力将大为消减。
江门各界近年多讲，三十年河东，三十年河西，如今该轮到江门发达了，尤其在港珠澳大桥通车后，江门的珠西枢纽地位将更突出。然而，枢纽地位不是天上掉下来的，更多还要靠自身努力，才能从小城变为大城。规划部门此次从高速接口入手调整交通框架，手笔就颇显大气，纲举而目张，希望会相应带动江门城建面貌发生变化，实现内外兼修的大格局。这一希望要成为现实，也需要专家悉心完善细节，市民积极参与讨论。(加壹)
